死于“马”上

悍马的销量让通用看到了新的市场空间。在一份针对悍马品牌的评估中，通用汽车有高管认为：“它必须尽快成为通用汽车的一个超豪华品牌”。

2002年，AMG的总经理吉姆·阿默尔找到通用汽车的高管鲍伯·鲁茨说，得想一个妥帖的办法，让H1也具有H2一样的竞争力。一种可行的办法是，变换H1的发动机。鲍伯·鲁茨点头同意。2005年，新H1以H1 Alpha的名字推向市场。

与此同时，通用汽车的H2系列产品还有一定规模的出口。2004年，其销量达到2.89万辆。2005年，其销量为2.32万辆。以销量判断，通用汽车没有理由不在此倾注心力。

于是，通用再次增加了H2的产品宽度，H2 SUT系列产品很快出现在市场上，它被看作是皮卡细分区间的终结者。“我们不是为每一个人生产汽车，悍马是为那些真正喜欢汽车的人而存在的，SUT会是他们的最新选择。”悍马品牌的负责人在接受一家底特律媒体采访时说。

不仅如此，通用还推出了与雪佛兰和GMC共享GMT355平台的H3系列车型。该平台是通用汽车传统的SUV和皮卡平台，通用汽车旗下各个品牌的非轿车类产品都建立于此。

H3的推出预示着通用汽车想在悍马品牌有更多作为。将H2、H1、H3按照豪华程度依次区分，这个品牌的市场细分度可进一步扩大。

悍马汽车似乎很快成为通用汽车的主流品牌，但事实是，狂奔的悍马最终将通用汽车带向了悬崖。

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