谁的悍马？

通用不惜重本要将悍马塑造成SUV和皮卡中的顶级品牌，但有限的销量不足以支撑营销成本的沉重躯体。悍马售价高昂，且市场被系列车型过度细分，从H1、H2到H3，蛋糕被越切越小，迟迟不能翻越经济规模所决定的盈亏平衡线。

悍马只给通用汽车带来一个品牌，而没有带来盈利。炫目外表下的失败被长期掩盖。通用内外的舆论仍然一边倒地歌颂悍马，少有的质疑声音被一片致命的狂欢所淹没。

于是，在悍马的牵引下，自2005年开始，通用汽车陷入持续亏损。时任通用CEO的瓦格纳每每在提及如何走出困境时，总会以削减成本、关闭工厂、裁员作为应变之辞，而对亏损最为严重的悍马品牌却鲜有提及。

金融海啸的爆发最终将悍马的泡沫引爆。直到通用汽车于2007年10月泥足深陷时，对悍马品牌的批评才逐渐公开化。通用汽车管理层和技术中心之间的冲突不断，他们之间相互批评。“这个时候，看不出悍马品牌是通用汽车曾引以为豪的高档品牌。”长期追踪通用汽车变化的财务专家丹尼斯·罗特说。

受尽万般宠爱的悍马，在危机中成为首当其冲被宰杀的对象。

2008年6月，在石油市场的波动、美国政府新排放标准的限制、亏损等综合因素下，瓦格纳宣布将关闭悍马的工厂。当通用汽车的生死成为主题的时候，悍马被贴上了出售标签。

一时间，印度的塔塔、俄罗斯的AVTO等都成为被看好的卖家。业界对中国买家的呼声也比较高，但没有明确的目标。

在通用申请破产保护后一天，悍马宣称中国的四川腾中为首选买主。业界预计，悍马的售价在5亿美元。悍马CEO吉姆·泰勒称，悍马是一个在世界范围内认知度较高的品牌，就产品和市场而言，它会变得很有竞争力。

看着悍马对外公布的信息，班迪说：“谁知道悍马会怎么样。”

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