恐难成行

刺激车市、改善车市“增产不增收”的情况，是呼吁国家将购置税优惠的范围由1.6升排量提高到2.0升排量的主要原因。但现在，除了节能环保、财政承受能力的原因之外，工信部最新发布的这个数据，更给2.0升及以下排量的汽车购置税优惠政策的出台，提供了不利的证据。7月2日，国内多位汽车界分析人士和厂商在接受记者采访时均表示：从目前来看，这个政策出台的可能性已经不太大。

7月2日，东风日产公关科科长文飞在接受记者采访时表示：“我们目前还没接到这个政策要实施的消息，只是从媒体上看到了一些。今年上半年，我们的销量非常不错，上半年卖了22.5万辆新车，增长124%，6月份我们的成绩也非常好，超过4万辆。对新政策，我们很关注；但企业的健康发展，也不能完全寄托在新政策的刺激下。”

继续调研

略带遗憾的是，尽管在6月25日甚至更早的时间，市场就已经爆出国家有可能将购置税优惠的范围从1.6升扩大到2.0升的消息；但时至今日，消息仍然停留在传言阶段，商务部、工信部、发改委等国家部委，乘联、中国汽车工业协会等行业协会，都对此消息三缄其口，集体选择沉默应对。

7月2日，一位熟悉内情的人士向记者表示：“这个事情(对2.0升及以下排量的汽车购置税优惠)目前仍在调研阶段，国家有关部门正在委托中国汽车技术研究中心(简称中汽研)对此进行调研，不过从目前的情况来看，支持节能环保的意见是主要意见。”

换言之，在出台对2.0升这种中型排量的汽车实行购置税优惠，从而进一步刺激汽车消费、鼓励小排量车发展，和响应国家节能减排号召这两者的权衡中，政策的天平已经悄然转向后者。2.0升汽车购置税下调恐难成行。

更值得玩味的是，7月2日，就在2.0升及以下排量的汽车购置税优惠的传言尚未清晰之时，工信部发布了今年1~5月的最新车市数据报告，报告显示，今年1~5月，国内汽车工业完成工业销售产值10186.07亿元，同比增长3.79%，其中1~2月、1~3月、1~4月分别同比增幅为-7.59%、-3.35%、0.86%，在最后工信部特别强调：国内车市“‘增产不增收’的局面已扭转”。

这或许意味着，之前呼吁的“国家尽快对2.0升排量车型也实行购置税优惠，以改善汽车消费结构，扭转车市‘增产不增收’局面”的情况也已经出现转化；在节能环保之外，不对1.8升、2.0升车型“额外开恩”，又多了新的证据。

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