广汽争夺电动汽车话语权 3年内实现批量(2)_汽车

广汽争夺电动汽车话语权 3年内实现批量(2)

2009年07月24日 08:33南方日报【大中小】【打印】已有评论0条

纵深，各地掀起新能源车产业潮

就在广东省电动汽车省部产学研创新联盟宣告成立的第二天,上海市新能源汽车及关键零部件产业基地(嘉定)揭牌。该基地规划面积为9.5平方公里,一期投资约30亿元,是上海明确推进高新技术产业化9大类项目后,首个建立的全新产业化基地。按照上海新能源汽车的发展设想,2010年,上海将形成1万辆的新能源汽车产能,2012年产能达到10万辆,2015年升至30万辆,整体实力达到国际先进水平。而在前日,武汉也传出将依托东风汽车,建立新能源汽车联盟。

在此之前,今年3月份,北京率先成立了首个新能源汽车联盟并开始建设产业化基地。随后,重庆市、吉林省等地也陆续公开表示建立类似联盟和基地。其中,重庆长安规划的新能源汽车产业的目标是通过未来5年左右的时间,形成年产销5万辆的目标,培育整车、关键零部件及相关产业100亿收入的规模。

此外,安徽、深圳等地都有可能以本地汽车企业(奇瑞、比亚迪)为主体,陆续建立新能源汽车联盟和产业基地。

目前,各地区纷纷成立各自区域内的新能源产业联盟,让不少人士产生疑惑,这样会不会导致地区之间的恶性竞争,以及资源的浪费?中国社科院工业经济所研究员罗仲伟表示,如果各地方政府只是为了造势,一窝蜂上马的话,必然会造成资源的浪费,这对于新能源汽车产业的发展来说是致命的,能源汽车联盟和产业基地或将导致更严重的地方保护主义。

但也有分析人士指出,新能源汽车尤其是电动汽车技术门槛相对低,目前各种类型的企业都在做,地方产业联盟能优化区域内的资源,避免资源浪费,企业之间的竞争过度。同时,还可以达到地区间的有效竞争。

据了解,目前国家级的新能源汽车产业联盟虽然仍在筹建中,主要整合全国的资源,突破前期研发中一些未解决的关键技术,形成一个总的研发体系,最终推动关键零部件和整车的产业化。

三问地区产业联盟

1.广东、北京与重庆等地的新能源汽车联盟有何不同?

据了解,目前各地建立的新能源汽车联盟并无太大区别,都是依托本地的龙头汽车企业,联合各零配件企业、高校、研究机构,结合了产、学、研、用等上下游相关单位,在当地政府的政策指引下成立。

它们的目标也基本锁定在本地区,其中重庆市新能源汽车联盟将借重庆示范运行为契机,打造中西部地区最大、功能最全、产业链最完整的新能源汽车研发、制造、示范的新能源汽车产业联盟,培育形成重庆市新能源汽车市场并以此辐射其他地区。而北京新能源汽车产业联盟将打造北京市乃至中国新能源技术的规模化产业配套体系。广东省电动汽车省部产学研创新联盟则致力于广东省电动汽车产业链的完善发展。

2.为何各地相继成立新能源汽车联盟?

目前,新能源汽车已经成为了未来汽车业的发展方向。在年初国家发布的《汽车产业调整振兴规划的细则》中,明确提出了要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右的目标。

在此之前,科技部和财政部开始实施的新能源汽车“十城千辆”示范运行计划等等。这些政策都催生了各地投资新能源汽车的热情,以抢占未来汽车市场的高地。

3.区域性联盟能否发挥资源最大化?

据悉,各地成立的产业联盟都依托于本土的龙头企业,与地方的零配件企业联合开发新技术。分析人士指出,政府出面搭台之后,这些联盟的成立,将解决了整车和零部件之间的关系问题,形成一个地域里整车和零部件的紧密合作关系,能达到资源的最大化。