上汽6月10日的公告中关于走出去的计划，将作为潜在合作方的几大全球车企都拉入了想象范畴，其中通用无疑最引人瞩目。
亚洲联合计划由来已久
记者从通用内部得知，虽然此次合作与否尚无最后的定论，但通用与上汽在亚洲的低成本联合扩张计划由来已久，尤其是印度生产微型车计划已经酝酿已久。
“其中最根本的动力是，双方非常看好亚洲微型车市场，认为上汽通用五菱的产品会有机会。”6月8日，原通用中国业务发展及规划总监周方裕在接受本报采访时表示，“三年前关于和上汽在印度联合建厂，通用亚太区开始并不赞成，但是通用中国区非常坚持，甚至表示愿意独立去做，加上上汽又有扩张的愿望，双方一拍即合。”
周方裕告诉记者，有三个条件将决定这个项目的成功。第一，高度的印度市场国产化，这需要大量的投入。第二，足够廉价的小型柴油机，因为印度是一个柴油机市场。第三，市场定价足够保证盈利。
印度市场非常低端，市场的购买力很低，市场可接受的汽车价格也非常低，而且这个市场要求国产化率很高。“通用做过很多尝试，控制成本很难，始终都找不到可行性方案，因此一直没有进入真正决策的阶段。”周方裕回忆说。
此前上汽与通用在亚太低成本扩张的计划，还涉及到越南和印度尼西亚。两年多以前，双方曾经计划联手接收一个印度尼西亚的工厂，甚至连总经理的人选都已经确定好了，但是最后还是没有成功；联合进军越南，则是因为广西省的推动，特别是越南作为东南亚国家联盟的成员与中国的贸易自由关系，不过最后谈判也没有进行下去。
通用在亚洲的一系列新扩张，之所以最后都无疾而终，主要原因是没有找到一个可行的盈利模式，尤其资金投入是一个问题。
“关于亚洲的扩张策略，通用自己始终有一笔账，与上汽的合作能否达成，要看上汽在多大程度上与通用的这笔账相吻合。”一位前通用中国高层告诉记者。
“通用汽车必须在迅速增长的亚洲市场开拓业务，但一定要盈利。”现任通用亚太区总裁罗瑞立2006年上任时就强调，“通用汽车必须小心行事，不能在亚洲市场过度投资。而且亚太业务也不能盲目照搬通用在欧洲和美洲的业务，在投产什么车型的时候，要把资金定位于一家亚洲公司。”
从战略受益者到战略同盟者
七年前，上汽参与通用收购大宇股权方案，是上汽出于中国市场的利益需要，这次通用试图联合上汽投资印度，是通用维护亚太利益的需要。七年后，上汽已经从当年的战略受益者变成了战略同盟者。
欧宝收购案最新进展，某种程度上显示了通用中国区的特殊待遇。在成功地将部分股份出售给加拿大麦格纳集团之后，欧宝将不进入美国市场，同时有限制地进入中国市场，未来在中国市场以进口为主。这使得引入欧宝平台生产众多车型的上海通用，避免了新君威、克鲁兹等具有欧宝血统的车型，与欧宝品牌在中国形成直接竞争。
2009年1月至5月，中国已经成为全球最大的汽车消费市场，同比增长18.8%，5月汽车销量已连续三个月超过100万辆，达到112万辆。实际上自金融海啸蔓延以来，通用在亚洲的销售业绩同样遭到沉重打击，纵观通用在亚洲市场的业绩，中国几乎成为唯一的亮点。
据印度汽车生产商协会数据，通用印度公司的销售今年以来已连续5个月下滑，今年5月，通用大宇的销量出现历史性下跌，与2008年同期相比跌幅为49%，通用大宇处境艰难。
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作者：
何芳
编辑：
zhangyang |
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