通用复兴从亚洲开始
为什么通用复兴要从亚洲开始？
美国业务重组目前处在推倒重来的阶段，烂资产短期内不可能解决。欧洲一直就是美国车的雷区，欧洲品牌竞争形态、法规要求比美国还高，一直是通用不愿意轻易涉足的高墙。剩下唯一有希望的只有亚洲。
中国是通用全球最盈利的地区，印度、越南这样的新兴市场还在培育中。而且韩国大宇是通用全球小型车的研发中心，在全球汽车小型化的趋势下，亚洲是通用的轻量化战略前沿阵地。在通用宣布破产之后，通用现任总裁韩德胜第一时间表示，通用在亚洲的业务将不受破产的影响。
虽然通用自从进入印度市场之后，业绩并不理想，乘用车方面的影响力明显逊色于铃木、丰田、本田、现代等亚洲品牌，但是通用依然看好印度的小型车市场。通用亚太区总裁罗瑞立近期明确表示，“印度将继续成为重要的增长市场，因为本地和海外小型及微型车需求都在增加。”
通用前总裁瓦格纳早前也明确说过，战略地位重要，消费者对汽车的高质量要求和市场严格的标准规范使廉价车很难进入美国、欧洲和日本这样的成熟市场，但是廉价车很适合中国和印度这样的新兴市场，通用下一步在印度建立工程中心的计划是通用开拓新兴市场的关键举措。
按照计划，通用印度公司近期将在印度市场推出以压缩天然气为动力的雪佛兰乐驰车，今年9月推出雪佛兰克鲁兹轿车，还计划推出价格约20万卢比(1美元约合47.27卢比)的通用全球最低价小型车。
在韩国，大宇作为通用汽车全球小型车的生产基地和出口基地。统计显示，通用汽车对欧洲的小型车出口主要依靠通用大宇。根据通用汽车的计划，到2014年，通用大宇对美国的出口量将由现在的3.7万辆增至15.7万辆。
关于通用与上汽在亚洲的拓展，印度市场仅仅是一个开始，东盟国家的探索也还在继续。不仅如此，随着中国市场的成熟，通用全球研发中心向中国的转移，而由此延伸的扩张也成为可能。
短期来看，韩国大宇平台不会转移到中国。一是商业利益的原因，目前通用在韩国大宇握有主导权，另外一个是韩国有一大批具备十几、二十多年经验的技术人员。
“新通用尚在酝酿之中，未来通用全球A级品牌的研发中心是否从大宇转移到中国，对于通用来说将是一个很艰难的决策。”周方裕对此表示，“当然决策是动态的，在人才、产品和成本等方面，未来中国更有优势之后，转移也是有可能的。”(本报记者俞凌琳对此文也有贡献)
相关专题：
相关报道：
作者：
何芳
编辑：
zhangyang |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
