仰融来了——带着“气势恢宏”的造车计划。

日前，仰融向早前跟其颇有渊源的媒体致电，称其准备回归国内重圆造车梦。据仰融讲，这个造车计划将在美国和中国同时展开，一期整车产能400万辆，发动机600万台，其中在美国生产整车300万辆、发动机300万台；在中国生产整车100万辆、发动机300万台；另外再上一个300万台的变速箱项目。因为该计划的核心是为“汽车报国”，所以其中国部分就更加令人心潮澎湃——仰融将其简称为“831111”规划：即“8年之内，在中国整车产能达到300万辆，创造产值1万亿元，上缴利税1000亿元，解决10万人就业，工人年均收入10万元。”其中，300万整车包括一期100万辆，另外200万辆可为OEM，正好解决中国目前500万辆的过剩产能。

他还透露，经过他在大洋彼岸与数家欧美公司的联合运作，一个将中国带入世界汽车强国的庞大造车计划已经出炉，并且正在同国内5个城市“秘洽”，进展顺利。

这真是一个令人叹为观止的计划。照理说，被外资垄断多年的中国汽车业界或许该为此兴奋，但可惜的是，很少有人为这个计划振臂高呼。

原因很简单：一是因为这一计划实在有些不切实际；二是国内官司还未理清的仰融，不可能被中国相关政府部门批准造车；三是在如今这个技术至上的汽车行业竞争氛围里，仰融拿什么去填充在他脑海里不断浮现的汽车版图？

有人计算过，仰融所谓的1万亿元产值，相当于当下5个一汽集团的年产值！而一期整车产能400万辆的规模，更相当于平地里再造一个破产前的通用。强大的丰田和福特尚且还在为利润和销量的下滑而苦恼，难道仰融的能力与沉淀能够一夜之间凌驾于国际汽车巨头之上？

据仰融透露，他的汽车计划将高起高打，竞争对手锁定奔驰、宝马、奥迪。不否认仰融是个想象力丰富的人，也是个性情中人，但当初首款中华轿车样车出来后，发现发动机不匹配，情急之下的仰融就跑去和德国人商量，问能否将宝马发动机装到中华车上？德国人听后被其幼稚的举动弄得手足无措。

可惜的是，多少年过去后，汽车的关键问题仰融还是没弄懂。据有关媒体报道，仰融为了这一庞大计划在美籍华人中招揽人才时，不是看其专业和行业经验，而是先考验其“爱国之心”——“我们中国人能不能造出世界上最好的豪华车？”这句看似向中国政府“示好”的言辞，却暴露了仰融对汽车技术理解能力的匮乏。

当然，决定仰融能否回国造车，还有一个至关重要的问题。2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融，此后，仰融出走美国至今未归。其中缘由自不必细说，再撇开仰融的汽车技术和资本不谈，由于官司一直尚未厘清，仰融宏伟的中国车市扩张计划最大的瓶颈还在于如何落地，即如何打动地方政府的心，当然更大的难点在于，如何获得国家发改委的市场准入资格？

所以，有保持清醒头脑的汽车业内人士认为，仰融主动找媒体把其有些空中楼阁意味的造车计划和盘托出，本质上是想借中国媒体之手刺探中国政府的反应，刺探市场层面的反应，而背后意图或许是想向中国政府传递“旧账一笔勾销”的信号，或许是想吸引投资准备“东山再起”。当然，究竟是什么，只有仰融自己知道。

身材不高、浓眉上挑、“大背头”永远纹丝不乱的仰融，回国造车之心不死，但与实现梦想之间的距离却似乎依旧天地之遥。

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