虽然说搞金融更简单，但仰融却愿意把目前更多的精力用在 “复杂和困难得多”的造车事业上。
回归造车业，仰融首先从宏观上考虑，认为新能源是方向。于是，仰融勾画了其正道汽车公司的混合动力战略，这个混合动力不仅是汽油和电，还包括天然气。他分析发现，美国和中国的天然气资源丰富，成本较低，且两国战略中，天然气都将在未来有很好的前景。
2007年中，在沈阳家里的一个老者接到了仰融的电话。“你还听得出我的声音吗？我可还没有撤你的职啊。”这个被仰融视为中国汽车技术第一人的老者，曾经在仰融造中华汽车时作出重大贡献。
于是，从此时开始，老者成为仰融造车中国项目的首席技术官，开始召集旧部，为其奔走。在美国，仰融也迅速召集旧部，吸纳新人，开始二次造车。
亲眼见一次仰融这些人才，你会发现，华人占据了绝大多数席位。对此，仰融也很清楚，“现在搞这个团队不是为了眼前利益，他们被我的精神和经历所感染，我要去感染一个美国人可不容易。”
在过去的两年时间里，仰融完成了与FEV公司的动力总成谈判，并签署了高额的合作合同。德国FEV是FEV是世界三大权威内燃机研发机构之一，也是世界知名的内燃机研发领域的领头者，主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等。
据仰融首席技术官透露，正道汽车的发动机技术早已在奔驰概念车上应用。
在接受采访前，仰融再度牵手意大利乔治亚罗设计公司，为其进行产品造型和整车开发，并在美国阿拉巴马州举行了隆重的签字仪式。此前，包括传动等协议也已经与国际知名公司签约合作，用仰融的话说，产品准备基本完成。
然而，历史如一团庞大的乌云，始终徘徊在仰融的过去和现在为自己建造的企业城邦的上方，甚至给其再度回归蒙上了一层难以确定的未知。质疑声从他6个月前接受本报采访抛出计划那一刻，如影随形。
仰融似乎也很坦然，“我们的项目太大了，没有质疑才是不正常的。”为了实现造车梦想，仰融说，他愿意做些退让回避“历史感情问题”。因为对他来说，造车是很多华人的梦想。即使他不能光鲜亮相，也愿意为从底特律等吸纳的王川涛等华人们提供一个施展的舞台。
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