中国独立汽车分析师贾新光甚至认为，比亚迪原定是2015年做中国第一，现在看来完全可以提前2-3年实现这个目标。

另据比亚迪的有关人士介绍：“从长期发展战略来看，未来出口比重将占到总销量的50%。明年比亚迪的出口会有明显突破。”据该人士透露，2009年计划出口整车4万辆，在去年基础上翻一番。2009年比亚迪的海外主战场还是在中东、非洲等新兴市场。下一步海外拓展目标是以色列以及欧洲市场。

七寸短板

摆在比亚迪眼前的难题并不少，不管对于传统汽车还是新能源汽车的发展，都需要险中求胜。

传统汽油车仍然是基础，比亚迪内部人士承认，包括给经销商的利润，比亚迪汽车的毛利率有20%之多。要确保这一块的利润维持下去，就必须获得品牌上的更多认可。

但身为自主品牌的一员，品牌力仍是比亚迪的最大短板。要甩开其他的自主品牌竞争对手，与合资企业抢市场，性价比较高的比亚迪要取得品牌上的突破，才能获得更高溢价。10月底刚刚上市的高端精品车G3[综述 图片 论坛]可以看作是品牌向上走的一次有益尝试。王建钧坦陈：“我们在普通消费者当中是一个低端的标识，品牌力还是非常弱，在现阶段的经营当中，必须要放弃相当大的利润来积淀品牌。”

但众所周知，品牌建设远非朝夕之功。现在，销量上的成功，已经仅仅属于数字上的成功，比亚迪能否突破来自品牌本身的挑战，才是明年的重中之重。

此外，新能源汽车的确实在急需被证明。因此，比亚迪迫切需要两款车的成功。

首先，F3DM[综述 图片 论坛]在国内市场，能否顺利打开新能源汽车的私人消费者市场。除了补贴政策可以弥补车价过高的不利局面外，充电站、与国家电网的合作也必须尽快推进。“我们正在与国家电网和南方电网商谈。”王建钧这样表示。事实上，没有做好电动车配套设施的建设，对广大消费者来说，电动车就永远只是“镜中月”。比亚迪这方面同样受到政府部门的掣肘。

其次，王传福在上海车展期间曾向万钢部长承诺过2010年向美国出口E6纯电动车，这一点，本报记者同样从王建钧处获得证实。“明年E6出口美国的时间表不变。”王建钧透露，公司计划先在美国挑选一个特别的地区试水，面向政府机构、公用事业公司和其他企业客户推出几百部E6电动汽车，每台定价略高于40,000美元。但一位试驾过E6的行业人士表示，他试驾时有颠簸感，可能汽车的电脑控制技术有问题。

比亚迪当然不会把这样有明显瑕痴的车带进美国市场，但留给它的时间确实也不多了。而过去6年中，比亚迪至少已在电动车项目上投入了超过10亿元，不容有失。

中国第一款进入美国市场的汽车，会是比亚迪纯电动车E6吗？整个世界都在拭目以待。

记者 宦璐

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