网络规划

A1[综述 图片 论坛]网络：F3 、F6 、F3DM[综述 图片 论坛]、F6DM、F8、M6[综述 图片 论坛]、S6

A2网络：F0[综述 图片 论坛] 、F3R[综述 图片 论坛] 、F8、L3、M6、Y6

A3网络：F3R、F8、G3、M6、T6

比亚迪无疑是自主品牌当中的激进派，在F3刚刚在市场上站住脚就开始规划自己的第二套网络，在人们还在质疑第二套网络的经营能力时，比亚迪第三套网络已经浮现并且短期内大面积铺开。

在A1和A2两个网络后，A3网络随着G3车型的上市也开始拓展，就在刚刚过去的10月份，比亚迪网络已经达到近千家。

目前在比亚迪车型中有F3和F0两款主力热销车型，分属A1和A2两个网络，A1网络平均月销量已经达到2.1万辆，A2网络平均月销量也可以达到6500辆。对于刚刚上市的G3车型，同样被比亚迪寄予厚望，“G3也将是一款月销量过万辆的车型，能够支撑起一个网络。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建均表示。

由于目前A3网络只有G3一款车型，因此将F3R金钻舒适型划给了A3网络销售，而实用型、时尚型和自动挡3款仍按早期规划的放在A2网络销售。

据了解，比亚迪此次加大分网销售步伐，主要目的在于缓解目前销售渠道可能会遇到的压力。按照比亚迪规划的产品推进速度和密度，如果只有一个销售网络许多款车放在一起卖，平均每年都有3款新车或改款车上来，经销商的压力相对较大，而且会产生相互干扰。

目前，比亚迪A1、A2、A3三个网络全国分别有400多家、280多家和200多家。“明年我们的工作是提高目前这3个网络内经销商的运营水平和运营质量。”王建均称。

- 经销商声音

“同品牌竞争严重”

从短期来看，比亚迪的多网络销售策略成功拉动了市场销量，然而比亚迪却否认自己是分网销售，上周王建均表示，“我们比亚迪从来没有分过网，而是重新招募新的经销商，重新建设一套网络。”对于原本A1或A2网络内的经销商，如果有意愿并且有能力承担A3网的销售，比亚迪也来者不拒。

多网络销售策略面临的一大问题是，在像北京这样的区域内会产生网络密集、资源内耗等问题，对此，王建均称，“我们的产品不同，针对的目标客户群体也有区别，在同一区域内相互影响不会太大。”

即使像A1网和A2网这样目标群体相似、相互影响较大的两个网络，“在批准建设时，我们也考虑到了A1和A2网互相影响，在设置经销商的时候根据产品细分，地理位置等综合因素进行了考虑。”尽管如此，北京地区仍有经销商抱怨，同一区域内经销商数量过多，同品牌竞争严重。

相关专题：

长安汽车重组新中航汽车业务

相关报道：

长安轿车计划将悦翔和奔奔分网销售

新长安将组建新董事会 按重组时股比进行

汽车家电巨头联手下乡美的采购长安微车

新长安集团将组建新董事会：按重组时的股比进行

新长安集团将组建新董事会 11人决策层规划发展