大众汽车公司监事会主席费迪南德·皮耶希近日表示，在完成对保时捷公司的收购后，大众可能收购两个以上的新品牌，使品牌增加至最多达12个。对于产生这个想法的原因，皮耶希幽默地表示：“‘一打’品牌比10个品牌更容易让人记住。”当然，这只是个玩笑，但玩笑之外，不难看出这个保时捷家族的外孙在重新获得保时捷汽车之后，野心似乎在逐步扩大。

欲争头把交椅

最近的一条消息将欧洲最大的汽车制造商之一的大众汽车和日本铃木紧密地联系在了一起。大众对于铃木这个小型车生产“专家”产生了很大的兴趣。据消息人士透露，“今年年底之前，大众将要持股铃木，持股份额将达10%”。

对此，虽然大众和铃木都没有正式的官方表态，但是双方的合作意图十分明显。

铃木高层在法兰克福车展上说：“大众持股铃木的谈判正在高层间展开，我们希望在今年达成战略协议。”

但是，在通用等国际汽车巨头面对金融危机的压力纷纷卖掉一些品牌，甩掉沉重包袱的时候，大众为什么反其道而行之，采取大举扩充品牌的战略呢？皮耶希这个工程师出身，大众前总裁，为大众立下汗马[综述 图片 论坛]功劳的“元老”究竟是怎么计划的呢？

德国梅茨勒银行汽车分析师约根·皮珀指出，当竞争对手在全球经济衰退中遭受重大打击时，大众由于长期不受投资者青睐，所以逃过一劫，今年有望成为财务业绩最好的车企。而这也给了大众赶超其他竞争对手的机会。通过持股铃木的方式，大众将轻松进入印度市场并降低产品价格以适应当地市场。

今年上半年，大众在全球乘用车市场的份额从9.9%上升到12%。他们的制造业务收入为17亿美元，净利润达7亿美元。这与其在中国、印度等其他新兴市场的不俗表现分不开，这也许正是大众更加看好这一新兴市场的原因。

美国环球视野汽车咨询公司预测，今年大众很可能将通用汽车这个老对手甩在身后，一跃成为仅次于丰田的全球第二大汽车制造商。但大众的“野心”似乎并不止于此，它希望通过此次合作，挑战丰田，实现成为全球第一汽车制造商的梦想。

小型车的软肋

然而，皮耶希夺得世界汽车头把交椅的路途似乎并不平坦。大众汽车在迎来赶超竞争对手机会的时侯，它的“软肋”也显得尤为突出，因此，大众试图弥补不足。大众在微型车领域的空白就是严重的“缺陷”，在竞争激烈的市场中，很有可能成为“致命的弱点”。

据了解，大众汽车在印度等东南亚市场份额远远落后于其他国际车企。目前大众在印度的销量仅为约1600辆。

其实，皮耶希早就看到了这一点，并做过弥补不足的努力。2005年6月，大众汽车在印度投资5.3亿美元建厂生产FOX[综述 图片 论坛]等小型车。但是，市场表现并不令人满意。

中信建投研究所汽车行业分析师陈政表示，大众汽车虽然是欧洲最大的汽车制造商，但是大众并不善于按亚洲标准制造小型车或微型车。

借力铃木

“由于铃木汽车在东南亚市场有一定的增长潜力和市场领先地位，尤其是印度市场，因此大众一直‘青睐’铃木。而铃木一向被称为‘小型车制造专家’。因此拓展微型车的领域也是大众入股铃木汽车的原因之一。”陈政分析说。

而陈政的说法似乎在皮耶希的表现中得到了印证。皮耶希在公开场合多次表示了对铃木小型车的赞赏，并表示正在全方面考虑和日本企业的合作。日本制造商的产品线十分适合大众在小型车领域的需求。

铃木方面也就细节明确表示，在这次交易中双方将是互利的，铃木将从大众汽车获得大量的核心技术，而大众将借助铃木顺利进入印度和东南亚市场。

在日本国内，铃木是紧随丰田之后的日本第二大汽车制造商，他们在日本国内同丰田拥有的大发统治了小型车市场。这可能也是大众看好铃木的原因之一，这也将为大众与丰田在小型车领域抗衡增加“砝码”。日前，据德国媒体报道，一位不愿具名的日本铃木汽车高层领导表示，作为欧洲最大的汽车生产商大众汽车将会在2009年底前入股铃木汽车。

一位分析师表示，目前大众汽车已是中国市场占有率最大的车商，大众结盟铃木更加巩固加强了大众在亚洲的地位。

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