事情果然朝着郑周永希望的方向发展，他的现代汽车工业社规模很快也进行了扩充，雇用人数由原来的30人增加到80人，郑周永梦寐以求的大业终于开始了。由于他的工厂维修的汽车多数来自美国在当地的汽车，他在也维修汽车的过程中认识了许多军政厅的显贵。通过一段时间的接触后，郑周永发现这些显贵又给了他新的机会。

1947年5月25日，郑周永将现代土建社的牌子立在了现代汽车工业社的旁边，这预示着他将进入建筑行业。不过事情来的太突然，即便连郑周永身边的人也大惑不解。金永柱也丈二和尚摸不着头，他问道：“大哥，搞土建这一行需要经验和技术，更需要大批资金，这些我们都没有，能行吗？”【(4)资料来源：《现代财团统帅郑周永》 吉利大学出版社 第36页】此时郑周永遇到了一定程度的阻力，他的合作伙伴也纷纷来劝阻他。现代汽车工业社经理吴寅甫也发表了自己的意见，他说：“搞建筑这一行，投资大，工期长，有的甚至拖上一两年才能完工。当前物件不稳，一夜之间上涨许多，搞建筑风险太大了，弄不好弄赔掉老本的。”【(5)资料来源同(4)】

不过这些没有让郑周永放弃进入建筑行业的想法。结合当时美国在韩国实行拨款支持实业的政策，郑周永发现，现代汽车修理厂拼尽所有力气动用所有关系，也只能获得30～40万元的财政支持，这远远不能把这个汽车修理厂做大。面对现在的机会，如果现代汽车工业社不能成为郑周永理想中的状态，实在是一种遗憾。不过，他发现一个建筑公司动辄就可以获得上千万元的支持，两者相比，差距太大。仅美国在韩国需要建设的各种仓库、营房、机场等就是规模难以预计的工程，正是处于这样的考虑，郑周永成立现代土建社。

彼时韩国已经有多如牛毛的建筑公司，大的建筑公司可以承揽大的工厂，众多小的建筑公司由于很难直接承揽到工程，不得不沦为那些大建筑公司的承包商，郑周永的现代土建社就是那些转包商中的一个。在这样的一种状况下，现代土建社在成立当年还是争取到了1530万元的项目，这可是现代汽车工业社难以想象的一笔资金。

事实证明，郑周永选择建筑行业是对的。在有了第一年的尝试后，郑周永希望能进一步扩大自己的公司，设立正式的办公地点，招揽人才，现代土建社要开始大干一场了。郑周永认为，维修汽车和从事建筑行业有共同的特点：只要认准了就一定会有收获。

1950年1月10日，郑周永作出了一项重要决定，他把现代汽车工业社和现代土建社合二为一，正式成立现代建设株式会社(以下简称：现代建设)，在首尔(时称汉城，下同)中区笔洞1街41番地，对外宣布其注册资金达到3000万元。

毫无疑问，在现代集团的历史中，现代建设株式会社的成立是一个转折点。

好运难挡，就在这时，郑周永的二弟郑仁永在美军第8军谋到一个职位，这使他相比其他人更容易拿到美国方面的建筑工程。趁此时机，郑周永以现代建设的名义与交通部和外交部签订了承建外援物资储备仓库和代行仓库保管业务的合同，着手在釜山码头兴建面积为2167平方米的外资仓库。根据合同，郑梦九从南朝鲜当局那里取得一笔“政府志愿金”用来施工，除此之外，他还每月领取200万的仓库管理费，物资出库入库另有办运费，物资的保管费另外计算。【(6)资料来源：《现代财团统帅郑周永》 吉利大学出版社 第39页】

凭借郑仁永的操作，郑周永成为美方非常信任的建筑承包商，并被纳入美军第8军营建序列的唯一的韩国企业，他几乎垄断了所有的项目。当时有资料显示，郑周永出入第8军异常方便，“如履平地”成为最恰当的说法，由此可见郑周永兄弟与美国方面的关系，至于他们如何获得美军信任已难有资料可查证。

在这样的状况下，郑周永的现代建设与美国的合作更进一步。当时美国总统艾森豪威尔决定访问南朝鲜，在确定他下榻的住地后，美国第8军要对该地按照美国的方式进行装修，最后这一名利双收的任务落到了郑周永肩上。经过一段时间的努力，郑周永在规定的时间之前完成了这一工程，这不仅让郑周永获得了双倍的报酬，而且“从此以后，美军上下都知道有一个极为能干的郑周永，每每谈起他，人们都伸出大拇指。美军各项工程已成为郑周永的专属，在计价方面也完全获得了美军的信任。”【(7)资料来源：《现代财团统帅郑周永》 吉利大学出版社 第39页】

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