在2004年9月初,丰田启动了针对全球市场的BRICs计划,将对巴西、俄罗斯、印度和中国采取有步骤的市场攻略。在中国市场,丰田与中国一汽集团进行合作后,双方尚处于磨合阶段。为改变现在的销售形式,双方正计划在销售渠道进行一定的改变,知情人士表示,未来在一汽丰田的专营店中,将增加一汽集团的牛头标识,中日双方的股东已经制定了数套方案,但是两方为对外宣传各自的话语权,都不愿意轻易让步,从而阻碍了事情的进展。
中国的合资汽车公司大致可以分成两类,一类是注重投资回报的公司,一类是注重商业利益的公司,无论是哪一种合资公司,都存在中外双方利益和话语权的冲突。在中国汽车市场逐渐趋向正常后,能将中外合作矛盾最小化的公司,才能长期立足于中国市场。
中国国际金融公司一份报告显示,截止到2004年9月份结束,中国各个厂家的库存量达到11万辆,要消化这些库存至少需要4个月。而在5月份中国汽车消费速度放缓以来,消费市场一直没有太大起伏。他们认为,未来几年中国汽车市场的增长速度将在12—15%左右,2004年增长速度将在14%左右,销量在224万辆,这对中国的汽车制造商是一个考验。同时,2003年跨国公司在中国的投资额在超100亿美元,2006的产量将达到600万辆,中国汽车市场的竞争将更加激烈,跨国公司在中国盈利能力的多寡不均,将严重考验中外双方的合作能力。
2005年1月初,中国各汽车厂家的高层照例收到中国《汽车工业企业经济动态》的报告,这是一份由中国汽车工业协会,按照国家经贸委与国家统计局制定的最新的工业企业综合评价指标体系为主要分析体系,从总体经济实力、投入产出能力、营运能力、盈利能力、偿债能力和发展能力对中国排名前23位的汽车制造商的总体分析。
报告显示,中国排名前23位的汽车制造商中,2004年前11个月,有8家亏损,15家利润出现负增长,负增长企业的比例超过65%。
2004年可以看作是中国汽车市场发展中的一个分水岭,自5月份,中国汽车市场消费增长放缓,并在9月份开始出现负增长,中国的宏观经济调控对汽车市场产生了全局性和结构性的影响,汽车厂家恰恰忽略了这个最重要的原因。中国汽车的发展现在主要靠法律和市场行为规范,并辅以部分的行政调控,逐渐成熟,厂家容易忽视经济大环境的影响,尤其是经历连续两年(指2002和2003年)超过30%的快速增长后,“大家都忘记了风险”。
在23家企业中,前11个月,15家盈利的企业,其利润总额也呈现了与以往大不相同的局面,长期盘踞国内汽车市场销售收入前两位的上海大众和一汽大众,已经被上海通用和广州本田超越,但23家企业利润加总之后,比2003年同期下跌了24.12%。
这些乘用车厂家中,根据利润增长计算则有15家企业相比开始出现负增长,一汽大众和上海大众的负增长额度分别在31亿元和29亿元。即便以“黑马”姿态出现在国内市场的北京现代也出现2亿多元的负增长,15家企业的负增长总额在110亿元。
与企业的亏损相应,中国各大汽车厂家已经制定了大规模的投资和扩产计划,仅各大跨国公司2003年的投资累计便超过100亿美元,用以建立新的生产基地,业界曾将此统称为“第二工厂”。
2005年1月6日,韩国现代汽车宣布,其2005年的目标是将全球范围内的销售量提高14%。中国市场作为其中的重要组成部分,也将扩大产销量。东风悦达企业和北京现代,必须尽快建立新的生产基地。
按照之前的计划,东风悦达起亚将投入10亿美元,开始建设年产30万辆的第二工厂,从而形成年产43万辆的生产规模。但按照这家企业现在的状况,这样的规模扩张值得玩味。2004年其产销量在6.2万辆,而其工厂设计产能为13万辆,已经有超过50%的生产能力放空。
在这份报告中,东风悦达起亚已经出现183万元的亏损,虽然这是亏损企业中最低的厂家,但其亏损速度却非常快。2003年同期其利润为4.6亿元,甚至在2004上半年其盈利也超过1亿元。“企业的内耗是一个非常重要的原因”,一位高层人士说,“原来总经理在位时,过度追求规模的扩张,在相继推出的新车方面没有考虑本土市场的变化,导致企业不能尽快适应中国市场”。这位高层认为,要完成新工厂的投资,必须首先解决东风悦达起亚在中国市场遇到的瓶颈,而不是急于扩大生产规模。
同时,要满足30万辆的年产能,至少需要6款新车。而按照起亚的规划,到2010年,起亚投放的新车仅为3款。其内部人士分析,起亚方面希望用6款车型,达到43万辆的产能,一款车需要达到7万辆的年产能才不致使产能放空,“3款车产能放空的可能性比较大”。
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作者:
付辉
编辑:
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