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2003年6月17日，来自韩国的消息让北京、上海、江苏盐城霎时紧张起来。韩国经济新闻采访了起亚汽车一位没有具名的高层，这位高层说面对中国不断扩大的市场，起亚企业计划在中国建立一家新的生产工厂，“韩国起亚汽车要在江苏省张家港建造年产40万台规模的汽车工厂，”他说。由于起亚企业一直与盐城方面有紧密的合作，即便要建立新的生产工厂也应该放在盐城。怎么会突然有了这样的变故，这极大的刺激了各方力量。

对于选择新地址的原因，这位人士说“盐城工厂不仅地域狭小，而且以现设备不足以满足10万台以上生产规模，因此，最近一直与东风集团寻找着另一个工厂的候选地，”而且根据起亚的要求，新工厂距离上海仅仅2个小时，这远比盐城要方便。起亚汽车单方面宣布的消息足够有吸引力。

起亚此举还有一个更深层次的考虑，希望能将韩国国内的生产基地转移到成本低廉的中国。张家港方面参与当时项目谈判的一位官员说，韩国汽车工会的强势和相对中国市场高昂的生产成本，使起亚有意向将中国作为其全球的出口基地，并计划把部分生产工厂逐渐搬迁到中国，“正是基于这样的考虑，起亚方面有意选择了港口交通便利的张家港”。

在此事发生一个月之前，郑达玉表示，现在起亚汽车暂时不会考虑建立新的生产工厂，东风悦达起亚眼下的主要任务是扩大销量。“短时间内，我们不会进行并购或建立新的工厂，现在主要是实现既定的生产计划，”他说。为了确认自己的说法，他还表示，东风悦达起亚也近期不会引进新的车型。

但一份来自盐城市政府的报告显示，除生产千里马[综述 图片 论坛]系列轿车和PRIDE外，东风悦达起亚将引进排量3.5L、售价25万元的CARNIVAL，并形成3万辆的生产能力，“有关该车的技术合同的谈判正在紧锣密鼓地进行，项目建议书和可行性报告委托东风设计院进行编制，”参与这件事情的盐城政府之情人士说。按照公司的目标，到2004年6月产能将达10万辆左右。

而且坊间盛传说，为了寻找新的生产基地，现代起亚集团高层访问中国的原定路线是，从上海到南京，再抵盐城，然后从盐城到北京。但后来郑梦九改变了行程，没到盐城，去了张家港，在张家港考察一番后，就直飞北京了。紧接着，媒体的各种报道便铺天盖地而来，指称张家港横刀夺爱，而现代起亚可能移情别恋，把40万辆的项目放到张家港。

短短的时间之内，起亚汽车在中国会有如此大的变化？

当有关起亚汽车在张家港建立第二工厂的事情传到东风的时候，东风对此表示出了惊讶的态度，李春荣作为东风在这家公司的代表对此一无所知。按照他的说法，这是一件非常重大的事情，公司暂时还没有这方面的情况可以向外界传递。他认为，如果真有这样的事情他应该会知道。而且，东风从未与起亚汽车寻找新的工厂。无论是在十堰还是在武汉，东风汽车公司的高层都对这一消息的准确性表示怀疑，代表东风与各方谈判的高管周文杰也觉得事情来地有些突然。

满对各方的疑问，郑达玉终于站出来说话了。他描绘了东风悦达起亚光辉的未来，按照起亚汽车的计划，未来他们在中国这家生产工厂的产能将达到40万辆，现在盐城工厂的生产规模是5万辆，2004年6月将达到10万辆。如果企业能顺利发展势必要扩大规模，这必须得选择第二工厂。他表示，新工厂要生产的车型已经准备好了，但工厂地址还没有决定。

对于接下来的新工厂，起亚早已做出规划：“将在江苏省内的三个城市选择，一是盐城，二是张家港，三是无锡，现正对三个城市的基本条件进行研究，将会尽快作出决定，”郑达玉说，起亚汽车会对三个城市进行详细的考察，然后做出决定。而且郑本人认为，张家港方面提供的条件非常优惠。

事情开始有了些许眉目：郑达玉由原来装作对此事一无所知，到承认起亚汽车的确在选择新工厂；由原来不会引进新车型，到后续产品安排定局；由原来仅中意[综述 图片 论坛]盐城，到承认张家港的吸引力。通过韩国媒体的消息，起亚汽车的计划开始逐渐显露。

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