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其实，在此之前，现代汽车一直在与江淮合作。

早在1999年，江淮汽车与现代汽车以技术合作的方式引进现代汽车的Aero系列巴士。Aero系列巴士的主要技术来自日本三菱扶桑汽车公司的MitsubIS[综述 图片 论坛]hi Fuso Aero Bus平台，在与现代合作后，这个系列巴士的技术相继为现代掌握并有一定的修正。起初他的主要竞争对手是起亚汽车的Asia AM、Cosmos；Daewoo BV、BH；KIA Gran Bird、Cosmos系列公共汽车。随着现代汽车技术的成熟，Aero巴士逐渐瞄准固定的细分区间。现在在市场能看到的Aero的产品主要有：Aero Town (e-Aero Town) 、Aero CITY、Aero ( Fuso Aero Bus)三个系列的产品。

在江淮与现代汽车合作后，引进的主要是Aero Town (e-Aero Town)系列产品，尤其是底盘技术，在这个基础上江淮汽车演化出中型巴士和大型公交汽车。在1999年左右能引进AeroTowm的底盘技术，江淮汽车在这一领域的优势非常明显，江淮生产的9米客车在很长一段时间内，垄断了部分市场。之后在这一基础上，江淮推出了12米的大型客车。

引进现代的客车技术之前，Aero系列产品在韩国的竞争优势已经逐渐减弱。当引进中国后，江淮汽车的操作让现代汽车看到了扩大合作的希望。

2000年，江淮汽车计划与现代汽车商谈引进多功能汽车，这样操作的原因主要是江淮在中小型底盘方面具有一定的市场优势，引进这样的产品比较利于江淮汽车起步，不至于在技术上有太大跳跃，同时可以拓展江淮汽车的产品序列，不过这没有获得现代汽车的认可。在经过一段时间的谈判后，双方终于达成合作意向。2001年，双方签署了H-1的技术引进协议。2002年3月18日，现代汽车H-1的中国版本——瑞风[综述 图片 论坛]正式下线，投入批量生产。

在瑞风下线当天，现代汽车的高管、安徽省的政府官员都纷纷到场，为江淮汽车在产品层面的拓展表示祝贺。江淮汽车也积极的响应，它对外宣称，这款车是韩国现代最新生产的商务车，在韩国的年产量为12万辆，其中70%销往美国和欧洲。在中国江淮汽车公司给她的中国名字叫"瑞风"(英文为refine，即精致)，用refine解释H1应当是再确切不过了，只要你亲自驾驶过H1，就会从心底感受到设计师把每一分钱都变成了尽可能高的配置。

照当时的情况分析，江淮汽车生产的是韩国现代的核心产品，这款车在韩国现代具有非常重要的地位。如果是这样，现代汽车将这款车放到合肥生产的确具有非常重要的意味，这也可以看出江淮汽车在现代汽车中国战略中的位置。

在韩国现代的产品中，H1是这家韩国汽车制造商针对欧洲和出口市场的产品应用的一个名字，有三个系列的产品都使用H1：Hyundai Starex，这是现代针对菲律宾和欧洲市场生产的MPV[综述 图片 论坛]，它有不同的发动机和底盘配置，根据搭配可以生产出MPV、微型巴士、有蓬货运车、皮卡、出租车、和救护车；Hyundai Libero，在2000年到2005年在韩国生产，使用轻卡底盘，配备2.5L柴油发动机，根据不同的底盘配置，它主要有皮卡、轻卡、有蓬货运车等产品；此外，使用这一名称的还有Hyundai Satellite，属于微型巴士区间的产品。

其实，这并不是现代汽车非常重要的产品，它的基础更多的来源于轻卡底盘。只要在轻卡底盘方面有一定的能力，生产这款产品并不是问题。而江淮汽车具有底盘的优势，特别是在客车市场，它占有中型客车40%左右的底盘市场。同时，江淮汽车还生产轻卡，它在中国市场上具有一定的口碑。从销量判断，排在第一位的当属福田汽车的系列轻卡，第二位的是东风汽车的轻卡，接下来江淮的轻卡便是这个市场上的佼佼者。可以说，底盘是江淮汽车立足市场的根本。

不过，江淮汽车的高管们并不这样认为，在他们看来，江淮现代具有更多的共同性是这款车得以引进的基础。时任总经理的安进说，现代在生产汽车之初只是一个作坊，通过引进消化逐渐发展壮大，现在已经达到了现在世界排名第七。江淮汽车10年前还是一个名不见经传的小厂，现在则是另一种局面，轻型客车底盘全国市场占有率第一，轻型卡车销量不断增长。现代公司的高管到江淮看过以后，感觉看到了现代公司当年创业的情景，这是他们选择江淮作为合作伙伴的原因。

对于这样的一款MPV，江淮选择的宣传方式颇值得关注。但在市场层面，瑞风的出现却具有非常大的影响。

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