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在中国汽车市场进入新千年后，MPV市场开始被激活。2000年，上海通用引进的别克GL8，成为中国汽车市场第一个重要品牌。之后一年，这个市场骤然有2001年国内MPV车市又新增了毕加索、普利马等，尤其是普力马[综述 图片 论坛]在下半年上市后，其年终销量达到2233辆。这时，别克GL8的销量已经达到10530辆。它们的情况向市场传递了非常明确的信息，MPV细分市场具有非常大的潜力。2002年，中国MPV市场产销量分别为52208辆和51501辆，产销和上年同期相比均增长了200%以上，是增长最迅速的细分市场。GL8的销售达到17656辆，同比增长67.7%，占整个MPV市场份额的34.3%。在这一年4月份，广州推出奥德赛[综述 图片 论坛]，8个月的时间销量达到超过13000辆，占据该市场27.1%的份额。

如此以来，瑞风[综述 图片 论坛]进入了一个增长非常快的细分区间。由于在产品外观等方面做了较多工作，它在上市后表现良好。在2002年结束的时候，它的销量达到4547辆，成为当时的一匹黑马，江淮汽车成为乘用车市场备受关注的角色。

在将客车、MPV、重卡引进江淮后，现代汽车对这个在中国的合作伙伴非常满意，至少在业界和公开场合是这样，而江淮也对现代赞誉有加。现代汽车的高管表示“江淮是现代公司在中国的最佳合作伙伴。”这样以来，双方扩大合作应是逻辑之中的事情，而他们对此则似有难言之隐，通过他们的言辞很难有明确的说法。不过，江淮方面部分人士表示，生产瑞风就是为生产轿车做技术准备。

江淮汽车董事长左延安在为数不多的几次接受媒体采访时多次提及，对于江淮而言，最重要的就是可持续发展。事实上，这恰恰是江淮最大的隐患所在。

江淮汽车起家于巢湖汽车配件厂，始建于1964年1月1日，同年3月与安徽省内燃机修配厂合并，公司有巢湖迁至合肥。主要生产解放牌和跃进牌汽车的配件，兼营SK644型城市客车。1968年，在安徽成立汽车小组后，江淮试制了2.5吨平头货车。1969年，成为安徽省指定的汽车总装厂，试制HF130。之后，其规模不断扩大。1980年代，加入南京汽车工业联营公司。1984年，在联营厂改变方向后，试制HF142。1989年，与中国汽车技术研究中心合作，参考五十铃N系列总成开始研制客车底盘，这奠定了它在底盘方面的优势。1997年5月18日，经安徽省人民政府批准成立江淮汽车集团有限公司。1999年9月30日，安徽江淮汽车股份有限公司成立，五家发起股东分别是：安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业有限公司，股本总数2.3亿股。

在这一过程中，江淮一直凭借底盘的优势，在轻卡、中卡、客车底盘方面有相当的优势。其客车底盘占有市场40%左右的份额。可以说，汽车底盘是江淮发家利器，它已经几乎已做到极致，但终究空间不大，它现在主要有5～6M、7M、公交系列、国三系列、天然气系列底盘，这些无法为其提供更强大的利润。至于轻卡，江淮主要有帅铃、威铃、骏铃等产品，利润与行业比还可以，但无法扩大销量，绝非能够依赖的未来增长点。客车方面则并非江淮强项。

目前，江淮最大的亮点就是其瑞风商务车，该产品支撑了江淮大部分利润，问题是，MPV市场增幅迅猛，增量却明显不足。

实际上，左延安非常清楚江淮未来的希望在于轿车，他曾表示，世界上凡是单纯做商用车的企业，日子没有一个好过的。例如，1997年亚洲金融危机之后，日本的商用车企业普遍处境艰难，五十铃开工率只有40%，50万辆轻卡的生产能力只出20万辆车。

江淮一度寄望于韩国现代能够圆其轿车之梦，据江淮内部权威人士称，当初韩国现代怀揣轿车协议来到中国，原本就是落地江淮，但不想北汽集团强势介入，不仅令江淮与索纳塔[综述 图片 论坛]擦肩而过，还造成现代用满了在华合资名额，无形中断了江淮后路。

要继续扩大产业链，站在整个产业链的高端，江淮只有进入轿车领域，而现代汽车则是眼前最近的合作伙伴。面对现代汽车这个合作伙伴，江淮没有表示出志在必得的信心。在有关与现代汽车合作方面，左延安仅表示，参与国际大分工首先要从合作开始，至于合作的形式要根据双方的发展战略和利益决定，“渠”成了“水”自然会到。

如此以来，等待是最好的结果。但这不等于坐以待毙，对左延安是这样，对郑梦九也是一样。

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