进入付辉专栏主页>>

“像东风这样的大公司选择总部所在地，首要考虑城市的市场辐射能力、人才储备、融资能力和信息化程度，基于这些，武汉应是东风迁都的理想之地。”武汉理工大学的一位教授分析道。

但2002年下半年，东风日产正式签订联姻协议，新合资公司总部放在武汉的消息一传出，来自东风各方面的阻力即蜂拥而至。东风与日产合资也被拖延许久。

“迁都的最大压力来自东风内部，东风数万职工生计是主要力量，一些东风的老干部也不支持，不解决好这些后方问题，要想迁都武汉是不可能的。”十堰市政府统计局企业调查队副队长周先生说。

但几经周折，东风现在终于将总部开进武汉。

随着东风各种布局落定，“东风王国”庞大的版图也愈来愈清晰地呈现出来。

东风将借助武汉总部掌控东北、西北、华东、华南等地的子公司，东风也加固了其产品链条上各部分的衔接。借助与PSA的合作，进入中档车领域，其富康[综述 图片 论坛]系列轿车一直是“老三样”的中坚力量，随着标志车型引进武汉，神龙的产品序列正在扩大。

此次，借助与日产的合作，东风在国内中高档乘用车领域的势力会逐步加强。在国内三大集团中，一汽有与大众和丰田的合作，上汽有与大众和通用的合作，而且都致力于发展乘用车。东风在此并不占优势。

不过他认为，东风可凭借与日产的合作进一步弥补在产品线上的不足。同时，在乘用车领域东风也在与本田商谈合作，如此，东风在乘用车方面的优势终会逐渐显露出来。

不仅如此，东风也进入了微型车。6月27日，东风与重庆渝安汽车有限公司将正式合作生产微型客、货车。双方各出资50%，在十堰建立合资工厂，定名为东风渝安车辆有限公司，借助原东风在十堰的微型轿车生产基地进行生产。虽然有人认为这是东风为解决富余职工进行的一项操作，但东风已形成乘用车全系列产品。

其实，东风将总部设在武汉也另有隐情：东风与标致雪铁龙合资的神龙汽车总部也在武汉。“我们在技术上没有优势，国外企业的话语权要相对大一些，总部放到一起后将有利制衡两者。”那位原高层说。

定都武汉后，东风将更方便地管理其在十堰和襄樊的商用车和部分零部件。在业界纷纷关注雷诺进入东风商用车的同时，被日产和雷诺同时持股22.5%的日产柴油汽车株式会社(下称日产柴)，1996在杭州成立东风日产柴油汽车有限公司，以重卡和豪华客车底盘见长。

日产柴是日本国内四大卡车生产商，此前它表示将加大与东风在卡车与客车方面的合作。东风在商用车上又多了一次机会。“东风将是重卡市场不可小视的对手”，济南重汽销售部门的一位中层说。

同时，东风电动车生产基地也在武汉，虽然这一项目在当初成立时另有目的，但现在却歪打正着。东风将在这个国家重点扶持“863计划”中扮演重要角色。其承担的混合动力城市公交车、混合动力轿车两个整车课题为东风挣足了面子。我国首辆电动轿车(概念车)便出自东风。

受到东风汽车公司战略调整的影响，其下属的东风汽车在这一年结束的时候表现差强人意，拳头产品轻卡的产销量只有 58911[综述 图片 论坛]辆和59993辆，同比下降 18.3%和 12.7% 成为轻货产销排名前 13 位的公司中惟一一家不进则退的企业。

相关专题：

图书连载：汽车的底牌