进入付辉专栏主页>>

2003年1到12月份，江淮轻卡累计销售达到55118辆，同比增长了43.52%；市场占有率为8.08%，同比增加了0.698个百分点。江淮底盘的销量稳定态势，1～12月份累计销售25018辆，同比增长了1个百分点。这样的成绩可以让江淮稳居这一市场的第三位，在卡车市场市场江淮的地位不容小视。

江淮公司的轻卡产品型谱较宽，从0.5T～4T级产品范围基本与东风公司的产品布局相当。目前，江淮公司打造了众多“铃”品牌，从康铃、帅铃、巨铃再到威铃等，令人眼花缭乱。产品方面，康铃小卡、江淮骏马以及威铃等产品市场发展较为迅猛，呈全面增长态势，其中：“江淮骏马”产品已名副其实地成为近两年轻卡产品市场上的一匹“黑马”，此产品是根据西南、西北、华南、华北等山区复杂道路环境和市场需求研发的标准2T轻卡，其突出特点是采用了中体车身、排气制动，内饰也进行了改进，具有爬坡力强、制动性能好等特点，区域用车特征及针对性较强。由于成功地开拓了细分市场，江淮公司在轻卡市场领域内取得了一定成功。另外，江淮“威铃”轻卡是今年对江淮公司贡献较大的另一款车型，主要包括HFC1061与HFC1063两个系列车型，其主要特点采用宽体车身、轿车化概念、8.25大轮胎等，讲求乘坐舒适性，1～12月份销量在8748辆左右，同比增长超过33%。近两年，江淮轻卡的品牌知名度开始迅速窜升，销量也开始迅速攀升，2003年已超过江铃(含皮卡数据)而位列三甲，且与东风股份之间的差距也在不断缩小。【(2)资料来源：中国汽车工业报告】

按照东风与日产合规划的目标，到2006年，双方成立的东风汽车有限公司的商用车生产规模将达33万辆。这意味着，三年以后，东风公司的商用车产销量将居全球第二位，成为仅次于戴姆勒-克莱斯勒的全球第二大商用车制造商。如果东风将江淮纳入旗下，那么他们离这一目标的位置会越来越近。事情证明，双方也有如此打算。

2004年4月，一位武汉市政府高层领导说，东风与江淮之间已就合资事宜密谈数轮。而来自东风内部的消息也证实双方已进入深度谈判，合资几乎已是板上钉钉的事情。

对于东风集团而言，打造“长江汽车”概念一直是其未了之愿。1964年东风项目正式启动之时，当时的想法就是想组建长江汽车分公司，沿长江形成大二汽的概念，尽管这个想法并未实施，但东风东扩的步伐并未停止。由于乘用车的主要市场分布于大城市和沿海地区，再加上沿长江和沿海分布的零配件产业链，利用长江产业链、踏足长三角，并与珠三角遥相呼应，已是东风发展路线图的战略意图所在。

从很多方面来看，江淮汽车都是帮助实现东风实现计划的最佳伙伴——有业内人士甚至用“天仙配”来形容东风与江淮之间的联姻。首先，江淮地处长三角后院，上衔北方市场、下接江浙富庶之地，战略位置不可多得；其次，江淮近年来发展迅猛，扩展欲望强烈，但又苦于不能得到中央政策扶持；此外，江淮这个壳资源相当干净，没有外资背景，与其联姻不存在“三角恋爱”的问题。

对于江淮而言，联手东风，不仅能够解决商用车做大做强的问题，更重要的是能够通过东风获得其梦寐以求的轿车生产牌照。据称，在东风与江淮的合资谈判过程中，江淮提出只要东风提供轿车生产牌照，江淮可以不要东风一分钱，自己独立生产轿车，而且其自产轿车甚至已经做出样车。

东风目前已有日产、本田、神龙、悦达起亚4个合资平台，其中最为单薄的就是东风悦达起亚——东风仅占25%股份。如何做大该企业、并增强自己在其中的话语权，是东风集团的一大战略。按照东风集团的构想，其首先与江淮合资成立商用车公司，再由东风悦达起亚将该公司整合，从而实现一石三鸟：东风悦达起亚具备全系列汽车产品；江淮得到轿车生产牌照和有关政策扶持；牵制韩国现代在轿车车型上的话语权。【(3)资料来源：南方周末】

2004年6月，中国新汽车产业政策公布，对轿车生产拍照的要求更高。这再次给江淮带来了巨大压力。如果不能生产轿车，对左延安是重大打击。

如是之下，江淮与东风的接触也在加快。

相关专题：

图书连载：汽车的底牌