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在卡车方面，2004年，中国全国25家重型载货车企业产销总量分别达到36.88万辆和37.08万辆，同比分别增长40.90%和44.98%，产销率达到100.54%。一汽和东风仍处于垄断地位，两家公司的销量达到23.93万辆，同比增长33.91%。其中，一汽以127850的销量占据榜首，同比增长34.10%，而且8月推出新品奥威在市场上引起不小的震动；东风以111431的销量紧随一汽之后，同比增长33.70%。

2004年，全国16家中型载货车企业产销总量分别达到17.30万辆和17.56万辆，同比分别增长27.05%和28.79%，产销率为101.52%。东风和一汽分别以657[综述 图片 论坛]42辆和59843辆的年销量占据中货市场前两名位置，同比分别增长-0.68%和39.20%，东风也成为中货市场上少数几家同比下降的企业之一。两个公司年度总销量达到125585辆，同比增长15.02%；中货市场占有率71.50%，同比减少8.56个百分点，市场分蚀比较严重。

2004年轻货继续其发展势头，产销总量分别达到805641辆和808018辆，产销率达到100.30%。从另外一个角度看，虽然轻货还是在发展，但发展速度已是载货车行业的末尾，其产销同比增长分别只有16.95%和18.49%，略高于整个汽车行业的增长速度。

在42家轻货企业中，北汽控股以283388辆的年销量继续位居榜首，同比增长30.50%；轻货市场占有率达到35.07%，同比增长3.23个百分点；江淮汽车以80166[综述 图片 论坛]辆的销量，显示出其强劲增长的势头，同比增长45.44%，增速位列全部轻货企业第一；东风汽车销量继续下滑，全年销量只有54858辆，同比下降8.56%；长安注资后的江西江铃市场发展良好，全年销售52546辆，同比增长14.65%；而在余下的38家企业中：1万辆以上有跃进和一汽红塔等10家，而且销量也分布不均，除北汽控股外的其他公司规模优势不明显，市场整合有待加强。【(3)资料来源：2004年中国汽车工业年鉴】

预测显示，2005年中国国家宏观调控影响仍将持续，增整个汽车市场将继续受到应有的影响。2005年的客车市场销量会与2004年基本持平，甚至略有下降。

卡车企业在2005年的走势也不容乐观，事实的确证明了业内的预测。2005年上半年，中国卡车市场没有如业界之前的预测一样，这一领域的竞争出现了新的变化，由于重卡的附加值相对较高，各家企业都加紧掘金步伐。就上半年的态势而言，一汽和东风的市场份额出现较大幅度的下跌，仅为46.30%，而在之前两家企业凭借大型国有企业的优势曾处于垄断地位，市场占有率一度超过60%；已经在15吨重卡领域有良好表现的中国重汽、陕西重汽和北汽福田的市场占有率达到36.70%左右；加之国际进口重卡制造商的到来，整个卡车市场的竞争非常激烈。

其中，东风汽车公司凭借康明斯B、C系列发动机成为最大的赢家，其销售同比增长了14.33%。

在现代与江淮签署合资协议的时候，他们已经计划在合肥建立一个乘用车生产基地，因江淮尚未拿到准生证，这一计划一直以商用车计划的名目存在，直到双方合作宣告失败。虽然广汽方面表示，双方还没有生产乘用车的计划，但12.4亿美元的投资会说实话。投资一个20万规模的商用车工厂，5亿美元可以达到世界级别的水平。

如是，现代以这样的代价投入商用车的真实目的是什么？

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