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随着国际重卡市场的发展，市场对重卡的需求趋向豪华方向，现代汽车也适时的推出了系列产品——Trago，这一细分品牌的产品包含19吨、19.5吨、25吨级别。自2006年10月份开始，该系列卡车陆续在韩国、日本等市场销售。它因为在发动机、变速箱等方面具有多种组合，因此市场反响比较热烈；在自卸车方面，Trago有24吨和25.5吨的产品，这在韩国市场上具有垄断性的优势；在牵引车方面，6x2系列有440马力的产品，6x4系列有380马力、410马力和440马力的产品。

这些产品为现代汽车赢得了相对宽泛的市场，其竞争对手主要有大宇的Novus系列、volvo的 FM系列、斯卡尼亚的113系[综述 图片 论坛]列、奔驰的Actros系列、曼的 TGA系列、依维柯的StralIS[综述 图片 论坛]系列。Trago系列产品的推出使现代汽车能够与世界范围内的主要重卡生产商开始竞争，虽然结果并不重要，关键是它已经跻身世界主要重卡生产商的行列，这对现代汽车的意义大于实际的利益，这是中国的商用车生产商所缺少的。

在日本市场上，三菱扶桑曾凭借Rosa系列客车红极一时，对日产的Civilian系列、丰田的Coaster系列和五十铃的Journey系列构成巨大的威胁。现代汽车将三菱扶桑的这款车于1988年～1994年期间在韩国贴牌生产，由于在生产平台、发动机、设计等万面完全由三菱扶桑主导，这个系列的客车也被称作Mighty。借助这个机会，现代汽车重新设计了其QD-7系[综述 图片 论坛]列客车。随着生产的成熟，在1994年～1998年期间，它以Chorus的名字出现，主要有16～25座的私人用客车和旅游客车、16座的城市客车。不过，它的发动机仍然采用三菱的117 HP系列。换言之，现代汽车在这个系列的客车上仍然依赖于三菱扶桑。

1998年～2004年期间，现代汽车发展了Rosa的技术，推出完全属于现代汽车的County系列客车，2004年后，该County系列客车再次升级为E-County系列，有12座、16座、25座、40座系列产品。这一时期的产品，现代汽车有了属于自己的发动机、底盘、变速箱等核心技术。

在现代汽车的客车序列中，除Aero系列产品外，它还有在1970年盛极一时的RB系列，其RB520[综述 图片 论坛]、RB585、RB600堪称那时的经典车型；1980年代，现代汽车推出了FB485、FB500系列产品，这在当时被称为韩国客车行业的标志性产品；在豪华客车领域，现代汽车有UniversE系列[综述 图片 论坛]产品，它作为Aero系列产品的升级版本出现，在韩国具有较大的市场。

与卡车相比，现代的客车仅在发动机方面具有一定的优势，其他方面无法与中国现在的客车制造商相比。加之，客车行业本身的技术含量相对于轿车较低，所有现代汽车并没有太大竞争力。

在整个现代汽车商用车的领域中，发动机技术的短缺是其最需要解决的难题，正是这个原因现代汽车才同意与奔驰合作。随着戴姆勒奔驰对高管的调整，现代汽车与这家德国汽车制造商的合作也随即终止，不过现代汽车还是从奔驰方面获得了一定的技术，这成为现代汽车后续发展中重要的技术支撑。即便在离开奔驰的技术支持后，现代汽车还是凭借其独有的操作方式扩大在发动机方面的优势。现代汽车中国公司的高管曾表示，现在现代汽车的发动机技术虽然无法与奔驰、沃尔沃等世界型的商用车公司相媲美，但肯定比中国公司有优势。

2004年，现代汽车投资6.59亿美元开始独立研发商用车发动机，以便能在离开奔驰后继续保持其优势。在经过3年的努力后，现代汽车终于有所斩获。2007年11月，现代汽车自行研发的第三代商用车发动机开始投入使用，在这一批发动机中，4L、6L、10L柴油发动机已经在现代的客车、皮卡等车型上试装。

为能及时的向业界传递在发动机领域的突破，现代汽车竭力利用各种渠道进行宣导。2007年12月，在韩国首尔举行的“2008款卡车及巴士新车发布会”上，现代汽车表示其最新生产的10余款客车、卡车都采用了其自主研发的柴油发动机。在现代汽车展示的Mighty、Megatruck、Trago卡车和e-county、Aerotown、GL[综述 图片 论坛]obal900、SuperaeroCITY、Universe客车等诸多车型上，现代方面表示，这些产品配备了其最新的F、G、H和Powertech等多款发动机。

即便如此，现代汽车还是与广州汽车工业集团签署了合作协议，双方计划成为亚洲最大的商用车制造商。凭借这样的产品和技术实力，这是不可能完成的任务，那么双方合作的真是目的究竟什么呢？

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