这两款车在1970年代设计之初，主要为了能改变利兰汽车公司的产品浓厚的保守风格，它由福特Cortina Mark II的设计师罗伊•海恩斯(Roy Haynes)负责。在设计过程中，海恩斯首先使用了至今仍被汽车世界沿用的平台贡献战略，它与利兰其他品牌的汽车共用关键零部件和底盘，且风格较为新潮。不过，在样车出来后遭到了保守的利兰高管的否定，海恩斯随即离开了利兰。Morris Marina的发动机覆盖1.3L～1.8L。经过各方努力，该车投产后，立时成为英国市场最畅销的车型，直到1984年。特恩布尔在产品的推出过程中与公司高管发生了激烈冲突，奠定了他离开公司的基础。不过，他并没有放弃对小型汽车的研究。

在郑世永的一再游说下，特恩布尔决定到韩国走一趟。当看过郑周永在蔚山的工厂后，特恩布尔觉得这是一个值得尝试的机会。之后，特恩布尔以现代汽车副总裁的身份开始他的韩国之旅。不过，他没有长期呆在蔚山的打算。做出当现代汽车的决定，特恩布尔主要是想证明自己设计的两款车具有竞争力，所以他向郑周永提出的要求是，在现代汽车的产品推出后，他会回到英国。以现代汽车的现实状况来看，郑世永没有别的选择，只有同意特恩布尔的要求。

抵达蔚山后，特恩布尔用郑周永从法国、日本、英国、韩国银行贷款而来的1亿美元开始了新组装和工程中心基地的建设。事情进展的速度超过特恩布尔的预料，经过两年的努力，整个工程全部完工，现代汽车的生产基地就这样建立了。

与此同时，特恩布尔聘用了原公司的2名底盘设计师、1名车身设计师、2名产品设计师、1名检测工程师组成了他的团队。在与三菱接触的过程中，特恩布尔发现三菱提供的发动机并不能满足他对新车的要求。经过反复的谈判，三菱汽车最终同意向现代汽车提供他们最先进的发动机，与他们在日本使用的发动机一样。同时，三菱汽车还愿意提供发动机等关键零部件的备用件。

1974年10月，在意大利都灵第55届车展上，Pony的样车得以展示，有超过280多家代理商愿意在世界各个市场销售款车，这给了郑周永极大的信心。1976年1月，当Pony下线后，现代汽车以“这款车是为能源危机而设计的产品”将Pony推出，配备1.2L发动机，这受到非常广泛的关注。同年6月，厄瓜多尔的经销商购买力6辆Pony，现代汽车开始了出口之路；1978年，这款小车被销售到荷兰；1984年，该车的升级版本进入加拿大等市场。

Pony的出现，使现代汽车成为世界上第16个，亚洲除日本之外的第2个可以自行研发汽车的新势力。

那时由于地缘政治的原因，美国一直在韩国具有相当的影响力。在现代汽车逐步驶出韩国的时候，美国汽车觉察到了潜在的威胁。特别是经历第一次和第二次石油危机后，美国汽车正处于被动的局面之下。在石油危机的压力下，通用汽车决定设计一款车世界车，投资30亿美元，在全球实现年30万辆的销量。在生产方式上，通用汽车希望能整合全球的资源，利用不发到国家的生产资源进行。在美国政府的作用下，底特律决定进入韩国，而要进入这一市场，一条捷径是能利用韩国本土的汽车生产基础，将更多的产品在当地实现组装。这时，美国政府对以郑周永为代表的韩国汽车汽车制造商发出了邀请。

1977年年初，美国驻韩大事理查德•施耐德邀请郑周永到朝鲜大饭店小聚。在对现代汽车的Pony给予美誉后，施耐德说出了其最真实的想法：“我计划一个方案，如果说你们韩国放弃自行开发轿车，我将竭力支援现代汽车，美国政府也将毫不吝啬地促成福特、GM、Chrysler等公司按照现代汽车所提出的条件进行产业调整。这样不仅韩国国内的内需市场，即便是东南亚市场，韩国也将会分得一杯羹。另外，现代汽车还将会在中东建设上得到帮助。”【(10)资料来源：《郑周永》 朴正雄 著 青岛出版社 第8页】

在接下来的谈话中，施耐德进一步说明他这个提议的好处，即是为了现代汽车，更重要是为了韩国汽车的明天。在美国多家汽车公司的帮助下，韩国汽车市场将呈现欣欣向荣的局面。这时，韩国汽车市场已经发生变化。在1972年时，这个市场的需求量在1.75万辆，其中乘用车的销量已超过9000辆。经过5年，到1977年，韩国汽车的销量已经骤然增加到8.43万辆，其中乘用车的需求量已高达3.86万辆。这是一个汽车需求潜力巨大的市场，韩国人对汽车的需求量还会进一步增加。如果美国汽车能进入这个地方，那么他们至少可以缓解国内糟糕状况带来的压力。对这两个国家的汽车制造商而言，他们已经对彼此有一定的认识，通用、福特、克莱斯勒、美国汽车公司等美国汽车工业代表都与现代、新进、起亚产业等有不同程度的接触，已具备一定的合作基础。

在施耐德看来，两个国家的汽车公司实现新的合作方式，将是大势所趋。如果两者不能实现合作，那么现代汽车等韩国汽车制造商将难以生存，“这个问题我提议的，如果这个提案不能通过，我想现代汽车在将来是不是会在韩国市场以及美国市场都会面临困难的处境，”施耐德说。

与朴正熙政府接触的过程中，郑周永完全明白这是一起政治事件，无论合作与否他需要给出有礼有节的答复。其实，郑周永在修建公路和制造船舶的过程中，他已经明白“出口价格完全相同的一辆汽车，如果出口韩国自行研发的汽车与出口引进国外车型生产并出口相比，其实利润相差悬殊。在引进国外车型时，其必须引进的高价核心零部件、进口许可证费用、特许使用费等，如果排除这些费用，很多时候就没什么实际利益可言，而且在出口时还会受到出口量以及地区的管制。”【(11)资料来源：同(10)第10页】

经过思考后，郑周永给出了自己的解释：“我是这样认为的，如果说把韩国比作一个人的身体，道路就好比人的血管，汽车便是血管里流动的血液。只有道路发达了，汽车才能运行得顺畅，才能激活生产及经济活动，这样才有具有竞争力，同时还可以降低物流费用，因此向国内市场低价供应高质量的汽车就好比向人体内注入新鲜的血液一样重要。无论面前有多大的困难，这种使命感没有理由让我们韩国放弃自行开发小汽车，”“汽车产业是一个涉及机械、电子、化学等多个领域的产业，同时他还有很大的连贯性和高容量的创造力，将会提供一个使韩国迈向未来的先进工业国的契机，从这点上来讲，我认为自行研发轿车是很有必要的。因此，在未来组建时，我把借来的钱全部投进去，即便不成功，我也绝不后悔。为什么呢，因为这是向韩国汽车工业发展施底肥，是造福子孙后代的事情，对韩国汽车工业未来的发展来说更是一个定位的问题，我会把这当成一件有价值和意义的事情来做。”【(12)：资料来源：同(11) 第9、10页】

之后，特恩布尔和他的团队返回了英国，Pony的成功已经证明了他的价值。现代汽车也在继续着它的汽车之梦，索纳塔[综述 图片 论坛]、伊兰特[综述 图片 论坛]等车型陆续的推出，出口依然是现代汽车的主要方式。1982年，韩国汽车的销量达到16.12万辆，1987年的销量为96.64万辆，1993年韩国以207[综述 图片 论坛].45万辆的销量引起国际汽车巨头更为热心的关注。Pony车型在一定程度上是现代汽车在世界范围操作方式的酝酿期，在现代汽车后续制定的各种战略中，它都基于同样的性格操作。

相关专题：

图书连载：汽车的底牌