老朋友有了新角色。

2月22日，本田宣布，现东风本田汽车有限公司总经理仓石诚司将于4月1日起接替兵后笃芳，出任本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理职务。水野泰秀将接任东风本田汽车有限公司总经理的职务。

仓石诚司于1982年进入日本本田汽车公司工作，2004年来到中国，出任本田技研(中国)投资有限公司的副总经理。2008年1月，接替尾崎满，出任东风本田汽车有限公司总经理，与许多媒体记者都十分熟悉。

恰逢本田召回

然而，仓石诚司本次的上任，却与本田召回时间联系得过于紧密。本田汽车公司2月10日宣布，将在全球范围内对43.8万辆安全气囊存在隐患的汽车实施召回，原因是在安全气囊展开时，起爆器的内压可能异常上升，造成起爆器外壳破损，可能给乘员带来伤害。

“此次本田召回与以往任何一次召回都相类似，虽然中国大陆市场上销售的同年款的同类车型，但是由于采用了不同设计的安全气囊，车型并不涉及中国大陆地区。”本田中国新闻发言人朱林杰说。他还表示，本次仓石上任，属于本田内部新老接替，与召回等事件并无相关联系。

从今年年初开始，丰田以及不少日系车型的召回，让消费者对于日系品牌产品了不信任感。最近一次的调查显示，在中国有超过6成的消费者表示“不大信任日本制造”。日本当地电视台在对车主进行调查时，甚至有消费者当众表达了对丰田的不信任。

精品战略受考验

摆在仓石诚司面前最大的难题还不在此。为了抓住中国即将到来的第二次换购车潮，日产、大众、通用等品牌正在加紧投放新产品，本田“单一车型最大化销售”的精品战略在这场风暴中是否能经受得住考验？

1月份，日产汽车、丰田汽车和本田汽车相继发布2009年在华销量业绩。日产汽车2009年度在华售出日产和英菲尼迪品牌汽车共75.6万辆，同比增长39%。

日产汽车销量已经跃居在华日本汽车厂商销售排行榜榜首，同期丰田在华销量累计为70.9万辆，同比增长21%。2009年本田汽车在华销量为57.6万辆，同比增长22.5%。除了销量外，丰田和本田的整体增速也均落后日产汽车。

本田在中国市场，广汽本田凭借专营店数量众多，车型以经济和中级车为主，但是车型比较单一，冲量车型以雅阁[综述 图片 论坛]为主。东风本田得以冲量的车型主要以CRV为主，但随着这个区间日韩系SUV的份额抢夺，还有即将上市的途观[综述 图片 论坛]，将会形成巨大的冲击。

同样作为本田的豪华品牌—讴歌，从2006年进入中国之后始终水土不服。

与雷克萨斯、英菲尼迪频繁引进新车型相比，讴歌的产品线显得相对薄弱。到目前为止，讴歌在华销售的车型仅为TL、RL、MDX三款。而且除了SUV车型MDX外，其在北美畅销车型RL和TL在华基本不被问津。同时，朱林杰表示，除了近日上市的2010款MDX，今年讴歌将没有其他车型投入市场。

作为新任的本田中国总经理，仓石诚司在面对来自日系品牌竞争的同时，还要针对讴歌在华市场的惨淡营销。

从“阿库拉”到“讴歌”，Acura在中国的频频更换中文名字，从2005年年底就欲进入中国争夺市场份额，但是一直到2006年北京车展上才真正进入中国市场，频频更改进入中国市场的日期，就可以看出，本田中国对于Acura的慎重，也可窥出Acura品牌在中国发展缺乏一份整体性规划。

在Acura的竞争对手们已开始大步流星投放众多新款车型时，讴歌始终如一地坚持着车型单一路线，借用本田中国讴歌事业部部长清水保匡的话来讲“讴歌前期在中国市场是以树立形象为主”，但是从讴歌的销售数字可以看出，中国的消费者中应该还有很多人不知道讴歌是谁？更不了解讴歌与本田的关系。

尽管讴歌进入中国市场3年多，但其整体的网络布局却似乎还未打开局面，目前全国经销商为25家。从本田中国的2010年对讴歌的规划来看，要发展经销商达到50家，销量要升至6000台，这无疑是一个很难完成的任务。对于即将上任的仓石诚司来说，如何完成任务也是难解的课题。

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