* 召回850万辆汽车事件引发对丰田模式的质疑
* 外界将问题归咎于丰田快速扩张
* 美国监管官员12月访问日本时敦促丰田采取行动
路透日本丰田市/底特律2月9日电---全球最大最赚钱的汽车制造商--日本丰田汽车并不习惯让外人告诉它如何行事，一些默默无名的美国官僚在其眼里更是无足轻重--美国自己的汽车业靠着纳税人资金援助才得以茍延残喘。
不过去年12月一个天气阴沉的日子，美国汽车安全监管机构的代理主管Ron Medford来到日本，向丰田主管提出了严厉警告。
当Medford抵达日本时，丰田正在处理在美国涉及500万辆以上汽车的一次召回行动。这个问题很一般，但是却潜藏致命危险：脚踏垫卡住油门踏板。
美国汽车安全监管当局已经判定，有五起死亡案例与可能是由这个问题引发的事故有关，同时外界愈来愈怀疑，脚踏垫与油门踏板设计是丰田必须解决的唯一瑕疵吗?
在先前的七年期间里，美国消费者对于丰田汽车不明加速问题的投诉案件有增无减，根据美国国家公路安全管理局(NHTSA)的资料，丰田2007年车款的申诉案子达到400件。
但NHTSA先前在布什(布希)政府任内对丰田进行的五次调查，都陷入僵局，也没有采取任何行动。有两次安全事件的调查，促成丰田在2007年及2009年初召回脚踏垫。这两次召回费用相对不贵，而且都没有引起多大注意。
那次在名古屋的闭门会议上，Medford告诉四名丰田主管，针对美国当局正在调查的安全瑕疵问题，丰田处理速度太慢。他表示，他要看到改变，而且要快。
NHTSA官员向路透提供了那次关键会议的经过。NHTSA对于消费者投诉丰田车辆的处理情况面临新的质疑。
安全问题早有苗头
会议室内的丰田主管之一Chris Santucci，在前一周曾花了两天时间，因一名77岁密西根妇女2008年车祸事件，受到她家属委任律师的诘问。这名妇女的佳美(camry)汽车在距她家四个街区的地方暴冲出去，撞上大树，导致她丧生。
Medford的警告未受到重视。到1月底时，丰田的安全问题一发不可收拾，成为一场危机，严重威胁到其财务，并动摇了消费者对这个全球最知名品牌、及战後日本经济成功标志企业的信心。
自上述美国团队到访後，全球又有470万辆丰田汽车被召回，是该公司史上最大规模的召回行动。除在1990年代带动丰田成功的佳美车款据报出现油门加速问题外，丰田新纪元节能“光环车“普锐斯[综述 图片 论坛](prius)据称也可能面临煞车失灵问题。
更有甚者，批评者谴责丰田汽车仍未承认造成安全问题的根本原因，仅开始承认偏离正确方向有多麽严重。
“如果有问题需要解决，任何在丰田装配线工作的人都能发出警讯并暂停生产线。”研究大型企业成长风险的企业顾问暨维吉尼亚大学教授Ed Hess说。“为何事情发展到如此地步?公司内为什麽没有人发出警讯?”
在华尔街和国会，甚至丰田市，人们也在问着同样的问题。在这个汽车城中，老员工们以强烈的责任感来面对眼前的危机，而丰田一向以培育这种精神而自豪。
“我们在日本不会无动于衷，”丰田一位有30年工龄的资深生产经理在丰田市一家酒吧中说道。汽车召回事件已经是当地热点话题。另一位员工称，“我们有危机感。”
美国众议院监督委员会将于2月24日就丰田的安全问题投诉为何失控以及安全问题原因是否完全确定，而聆讯美国美国运输部长拉胡德(Ray LaHood)和丰田北美业务执行长Yoshi Inaba。
一天后众议院能源和商务委员会将就丰田安全危机举行听证会。
“我无法接受丰田的做法，”前国家公路交通安全管理局负责人Joan Claybrook称。她也是被要求向国会作证的专家之一。
知情人士称，从某种意义上说，丰田已经成为自己辉煌成就的牺牲品。
咨询师、供应商、经销商和分析师都表示，追求快速增长使丰田资源的运用达到了极限。而欲让零配件成本不断下降更是令压力倍增。
其他人士指出，丰田自2008年将通用汽车[GM.UL]挤下业内销量冠军宝座後，处理外部事务时有一种自满情绪在悄悄滋长。批评人士称，针对暴冲投诉案件，丰田与美国安全监管部门反覆交涉而迟迟未果，亦表现出一个拒绝变革的机构形象。
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作者：
Nathan Layne Taiga Uranaka Kevin Krolicki
编辑：
quanming |
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