截至2009年9月底，休斯敦GroUP[综述 图片 论坛] 1 Automotive的新车销售收入中有39%来自丰田店。对于全美汽车租赁公司(AutoNation)和Penske来说，该比例分别为21%和20%。

“丰田做为全球最大汽车商一直在不断努力。当然也有问题，但我们必须信任丰田。丰田正视现实，并力图解决问题，”全美汽车租赁公司执行长Mike Jackson在两次大规模召回之前，于9月时表示。

部分是因为丰田严格控制经销商数量，所以特许经营获利依然远高于美国汽车经销商。2008年危机期间，丰田经销商每天还能平均售出四辆汽车。而福特经销商每日平均销量仅为一部。

丰田汽车高层上月提出意欲提振经销商等各方士气的演说，承诺将限制召回事件对其品牌造成的伤害，当时问题还仅止于9月宣布召回汰换可能卡住油门踏板的地垫。

稻叶良睍1月12日在底特律发表演讲时说：“召回产品是我们用过去没用过的方法与顾客再次接触、并再次证明自己在顾客心目中价值的机会。”

但是仅过四天，丰田驻华盛顿负责产品安全问题的工作人员就致电NHTSA，告知发现位于美国印第安那州的CTS生产的油门踏板存在缺陷。丰田从2005年开始与CTS签订供应协议，当时正值丰田快速成长阶段。

丰田发现，CTS生产的油门踏板某些情况下可能因磨损和受潮等原因卡住。更严重的问题是，该缺陷涉及车辆超过200万，而当时丰田尚未完整地设想出迅速解决的办法。CTS所生产的油门踏板报价15美元。

1月19日(周二)，稻叶良睍、丰田美国销售部门总裁Jim Lentz及其他高层被传唤至华盛顿。NHTSA官员称他们希望丰田立即采取行动。丰田高阶主管几小时後回电称，他们正在实施召回。

对丰田汽车而言，1月21日(周四)的声明看来已经够糟了。但接下来的周一情况进一步恶化。美国产品安全监管部门通知丰田，必须在匆忙寻找解决办法的同时停止八款汽车的销售，这是前所未有的事情。

一声令下，华盛顿当局就让丰田旗下经销商手上高达25亿美元的轿车及卡车库存动弹不得。雪上加霜的是，这项负面消息吓跑了上月最後一周赏车人潮，而该周向来是赏车的高峰期。

丰田急忙通过每天的信息更新和电话会议来让经销商掌握情资。但火山眼看就要爆发了。

各方之间的沟通也是一团混乱。有些时候，位于加州的丰田销售部门似乎并不清楚肯塔基的生产部门在作什麽，也不清楚华盛顿的监理事务部门在与NHTSA的会谈中获悉了哪些讯息。有时候则是东岸的部门搞不懂西岸在做什麽。

例如，丰田的代表人员在1月27日早上告知经销商，丰田召回脚踏垫问题车款的数量将增加110万辆。丰田已经认定另外还有五款汽车存在脚踏垫卡住油门的风险，包括2010年款的Corolla、Venza、及Matrix。

但这件事并未马上向益发感到不安的社会大众宣布，而是要等数小时後才公告，这个时间差立刻让一些经销商感觉不妥。“当我们听到的时候，惊讶得合不拢嘴，”一名经销商表示，他认为这段插曲显示丰田对于认知到这场安全危机的重要性步调迟缓。

当天下午，丰田发言人Brian Lyons被要求发表评论时，他形容召回传闻是“没有根据的谣言。”但当天晚上东岸时间快八点的时候，丰田的华盛顿办事处已经提出书面资料，正式扩大召回解决脚踏垫问题。

在另一个招致抨击并在加州引来至少一起诉讼的类似事件中，丰田1月时针对还在日本生产线上的prius，悄悄修正了一个煞车问题。

但是一直到安全工程师Yokoyama在2月4日在东京告诉记者之前，丰田发现这项瑕疵、找出修复Prius煞车控制软体的讯息，都没有告知消费者。

分析师称，丰田的狂飙猛进已让它重回十字路口，公司仍有机会争取外界对其经典模式的信任，但同时也可能面临国会责难所引发的第二轮危机。

“(丰田)名誉已经不可避免地受到破坏。”加州州立理工大学市场营销教授Jeff Hess表示，“现在关心的已经不再是传达讯息问题了，而是数百家经销商和数百万消费者的利益。”Hess曾在J。D。Power担任汽车业分析师。

安全研究与策略(Safety Research &Strategies)创始人Sean Kane认为，丰田必须面对以下这种可能，即除了已召回的车型和已提出的修复方案之外，其他车款在油门意外加速上也可能存在问题。Kane将作为专家证人出席即将召开的国会听证会。

回到丰田市，丰田汽车似乎已暗下决心，但在未来数周，他们还需展示更强烈的意志力。

“任何公司壮大之後，都会存在员工对问题无动于衷的难题。”丰田一位要求不具名的管理人士说道，“如果无法对此痛改前非，可能导致公司倒闭。不过我们将尽可能地向更多员工灌输危机意识。”

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