在面临破产保护之后，克莱斯勒正在寻求解决之道。

“现在来谈菲-克联盟在中国的业务开展计划还为时尚早，但可以肯定的是，联盟对双方在中国的业务开展都会更为有利。”克莱斯勒全球副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲说。

这次 “破产”是克莱斯勒借助法律程序，强行甩掉债务包袱的一个手段，目的是为了能尽快与意大利汽车公司菲亚特构筑一个新的汽车航母。

但这仍然是几经易主的克莱斯勒在其长达84年的历史中最严重的一次危机。这一次，克莱斯勒将由意大利人来接手，这距纽约投资者以74亿美元高价从德国人手中买回克莱斯勒还不到两年的时间。

就像一场 “浴火”，克莱斯勒能否由此涅槃重生？

依据 《美国破产保护法》第363条，一个拥有健康资产负债表的新公司将在30至60天内诞生，但这并不意味着问题已经得到了圆满的解决，克莱斯勒的重组计划仍然面临诸多变数。

不过目前事态正在朝有利于“菲-克联盟”的方向发展。在申请破产保护后，克莱斯勒与菲亚特的重组计划已不再需要获得所有债权人的同意，而克莱斯勒实施重组的另一大障碍——高额福利支出也以工会持有新公司55%的股份而得到暂时的解决。

5月6日，美国财政部还向克莱斯勒批准了一项45亿美元的 “债务人持有资产”贷款，这笔贷款将使克莱斯勒有足够的资金来完成重组计划中的资产拍卖。

“现在是时候让其他人来领导克莱斯勒与菲亚特的改革了。”自2007年8月就开始领导克莱斯勒的纳德利在破产保护程序启动时宣布，他将在新的联盟成立后，辞去克莱斯勒董事长兼首席执行官的职务。

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