“救世主”的野心

马尔乔内也在打着自己的如意算盘。如果不能成功结盟克莱斯勒，美国市场将始终是菲亚特难以突破的 “禁区”。

在他的推动下，菲亚特自去年3月份就开始与克莱斯勒展开了谈判，但当时双方的谈判重点仅围绕产品合作以及在美国市场销售菲亚特500的计划。

“我的目标是在2010年底以前在美国市场上售出第一辆菲亚特500汽车。”马尔乔内在接受外媒采访时说。

不过一场金融危机让马尔乔内的野心开始升级，当包括克莱斯勒在内的美国汽车工业几近瘫痪时，菲亚特开始把目标瞄向菲-克联盟，甚至是一个更大的汽车联盟，而且他还要用最低的成本来达成这些目标。

这更像是一笔 “技术换市场”的交易，菲亚特向克莱斯勒提供产品和技术，然后在几乎不需要任何现金支出的情况下，成功撬开美国市场的大门。

事实上，刚刚走出濒危状态的菲亚特也没有太多的资金来构筑自己的汽车王国。当马尔乔内2004年6月接管菲亚特时，这个欧洲小车之王已连续亏损了120亿美元，正面临现金流枯竭的危险。

在德勤会计师事务所工作的经历，让马尔乔内在扭亏方面颇有一套。在进入菲亚特之前，他曾发誓，如果2007年菲亚特仍然无法盈利，就请公司解雇他。

但马尔乔内在2006年就让菲亚特成功实现了盈利，他削减了多余的平台和庞杂的产品，并提高了生产效率，菲亚特也由此走上了复兴之路。

不过马尔乔内显然不甘心止步于此，他曾计算过，在目前全球汽车业都深陷险境的情况下，如果一家汽车集团要想盈利，每年至少要生产550万到600万辆汽车，而菲亚特2008年的全球销量仅为215万辆，要想短期内实现产销翻番，就只能通过联合重组。

于是，在极力促成菲-克联盟的同时，马尔乔内还盯上了通用汽车的欧洲业务。这是极富戏剧性的一幕，早在4年前，曾经将菲亚特视为收购对象的通用汽车，甚至还向菲亚特集团支付15亿美元作为交换条件来放弃收购菲亚特股份。

曾经的被收购对象摇身一变成了收购者。按照马尔乔内的计划，他将剥离菲亚特的核心部门，与克莱斯勒和通用汽车欧洲分公司合并，从而打造一个公开上市的欧洲汽车新巨擘。

按照马尔乔内的估算，新公司年收入至少达1060亿美元，年销量达600万至700万辆，规模仅次于丰田汽车，几乎与大众汽车并驾齐驱。

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