底特律丧钟
克莱斯勒破产案让底特律的空气变得异常沉闷。作为重组的一部分，克莱斯勒在美国的22家工厂已于5月4日开始停产，常规生产计划需待相关交易完成后方能恢复。
尽管奥巴马极力强调 “这不是一个脆弱的信号”，但风雨飘摇中的克莱斯勒的确已经无法凭借自己的力量再度站立起来了。
连年巨额亏损、库存超过北美同行业水平、产品结构不合理、人事变动消息频出和股东抛售一直是克莱斯勒近年来的主旋律，虽然美国汽车消费市场已经发生了巨大的变化，但克莱斯勒仍然不合时宜地倚重过时的SUV和皮卡。
更重要的是，克莱斯勒已经失去了美国消费者的信任。2008年，克莱斯勒在北美的销量为145万辆，同比下降30%，亏损80亿美元。今年4月份，美国汽车销量同比下降34.4%，是近30年来的最低水平，其中克莱斯勒以48%的降幅高居“跌幅榜”榜首。
虽然克莱斯勒是自上世纪30年代以来，首个通过申请破产保护来谋求重组的底特律汽车公司，但目前在底特律上空回旋的丧钟不仅仅是为克莱斯勒而鸣。
通用汽车和福特汽车同样也面临着危境。背负高达300亿美元巨额债务和庞大福利负担的通用汽车目前仍在等待6月1日的最后宣判，而对急于将汽车业救出泥淖的美国政府来说，克莱斯勒的破产保护更像是一次底特律救助行动的 “大演习”。
与债务更庞大、局面更复杂的通用汽车相比，让克莱斯勒率先进行破产保护，风险和成本都更具有可控性，从政府的角度来讲，也更容易操作。
福特汽车的前景也令人担心。尽管目前福特仍是底特律惟一不需要政府救助的汽车制造商，但如果克莱斯勒和通用的持续停产引发重要零件供应商破产，也将会给处于同一供应圈中的福特汽车带来致命的打击。
美国汽车分析师认为，若是美国三大共同的供应商倒闭了，正准备发布3款关键新车的福特汽车将会面临周期性停产的危险。
相关统计数据显示，福特汽车与通用汽车约有70%的供应商相同，与克莱斯勒约有64%的供应商相同，而任何一个零件的缺失都有可能迫使工厂关闭。
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作者：
周洁
编辑：
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