另外，不管是从中国的汽车产业的未来发展政策，还是从当今的国际潮流来看，各国都在鼓励发展并竞相研发推出低排放、零排放的新能源汽车，而高排放、高油耗的悍马车早已失去了市场价值。

中国首位研究汽车产业的应用经济学博士后研究员乔梁表示，购买一个品牌无非三个目的：技术、管理经验、市场。很明显，已经不适应当今社会主流发展方向的悍马早已不具备这些要素了。

“驭马”失败的现实意义

近年来，去海外“抄底”、并购，成了一些中国企业的选择。然而，随着中国企业海外并购的步伐不断加快，失败的案例也在不断增加。2004年，作为国内汽车行业海外并购第一案，上汽与韩国双龙达成收购协议，但之后上汽就陷入了无休止的劳资纠纷当中，最终这场“联姻”走到了尽头。

吉利控股集团董事长李书福曾对新华社记者说，任何海外并购都是有风险的，没有合适的就坚决不做。他认为悍马市场潜力不大，“而且与我们的战略发展方向不符合。”

不可否认，国际金融危机中，也蕴含着诸多机遇，但是不要忘了，“机遇从来都是垂青那些有准备的人”。这个“准备”既有观念和意识方面的“软件”条件，也有技术、实力等方面的“硬件”条件，二者缺一不可。

成都一家汽车4S店的总经理杨成说：“对于腾中重工收购悍马的失败，我一点也不感到意外，从某种角度讲并非不是一件好事。海外并购不仅需要大资金，更需大智慧。在节能减排成为国际产业发展潮流的今天，去收购国外淘汰的‘过气’产品品牌，不仅不合时宜，而且风险很大。”

经济学博士、资深并购研究专家马光远说，“中国汽车业的机会绝不在于去收购美国的落后产能，而在于在最新的领域，我们能不能抓住机会。当前，新能源汽车方面各国都刚刚起步，大家起点都差不多，这才是我们应该努力的方向”。

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