42天重生
在4月30日宣布申请破产保护时，克莱斯勒的负债已超过100亿美元，甚至在等待法院判决的破产保护期内，克莱斯勒每天的亏损都高达1亿美元。但此时，已开始规划克莱斯勒未来产品线的马尔乔内手中拿着的已是一份健康的资产负债表。
克莱斯勒在短短的42天内发生的惊天逆转，用“外科手术”来形容最为贴切。面对态度强硬、不肯接受债务核销及债转股计划的债权人，借助法律程序已是克莱斯勒能够强行甩掉债务包袱的惟一办法。
按照美国最高法院批准的重组方案，克莱斯勒的资产最后被分拆成了两个部分，一部分是包括债务在内的不良资产，另一部分是剥离重组后的优质资产，前者直接破产清算，后者则打包出售给了菲亚特集团，并以“克莱斯勒集团有限责任公司”的新名字投入运营。
这个名字仅比原名多了“集团”两个字，但整个股东关系和股权结构都发生了根本性的变化。原克莱斯勒的债权人都在这场利益博弈中悲惨出局，克莱斯勒原工会成为新公司最大的股东，持股55%，实际运营者菲亚特集团则持股20%，且未来还有15%的增持空间，美国政府和加拿大政府则分别持股8%和2%。
完成这场蜕变的过程看似简单，实则遭遇了重重阻力，要不是奥巴马政府在背后力挺，克莱斯勒与菲亚特的重组计划也极有可能中途流产，而这将导致克莱斯勒由“破产保护”直接迈向“破产清算”。
在纽约南区破产法院于6月1日批准了克莱斯勒与菲亚特的重组方案后，不甘心利益被侵蚀的债权人团体立即向美国上诉法庭提出上诉，要求法庭暂缓对克莱斯勒与意大利菲亚特之间出售协议的批准。这一上诉请求曾一度获得上诉法庭的同意。
作为重组计划的一部分，克莱斯勒削减大量经销商的计划也引起了美国国会的不满，在听证会上，美国参议院的议员们甚至出离愤怒。
“我们不应该让这些公司左手拿着纳税人的巨额援助资金，而右手却对其本土经销商置之不理、任其自生自灭，这是这一计划本身的错误。”美国参议院商务委员会主席、民主党人洛克菲勒情绪激动地说。
不过奥巴马政府仍顶住各方压力，敦促美国最高法院放行克莱斯勒与菲亚特的交易案，并警告阻止交易会带来严重的后果，并危及美国和加拿大的经济。事实上，克莱斯勒若是重组失败，不仅意味着3.85万名工人将因此失业，更重要的是，这个结果对同样通过破产保护寻求生路的通用汽车极为不利，后者体量是克莱斯勒的数倍，已经千疮百孔的美国经济将难以承担这两大汽车巨头的坍塌。
而白宫施压的结果是，美国最高法院在6月8日做出暂停资产出售的裁决后，又于次日改变了主意，重新裁定拒绝美国养老基金等债权人团体提出的要求，正式批准克莱斯勒向菲亚特出售资产的计划，为菲亚特入主克莱斯勒扫清了障碍。
同一天，美国破产法官亚瑟·冈萨雷斯(ArthurGonzalez)也批准了克莱斯勒撤销789家经销商的计划。
一个卸下了包袱、轻装上阵的新克莱斯勒终于在42天内浴火重生了，但代价是，债权人原来所持的69亿美元债务只能靠那些剥离出来的资产抵债，而这部分直接被清算的资产拍卖仅得2亿美元，再扣除清算过程中支付的行政费、歇业费等，债权人最终只剩下200万美元了。
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