动力：雅阁[综述 图片 论坛]实际最强、凯美瑞[综述 图片 论坛]感觉最好、新君越[综述 图片 论坛]垫底

新君越虽然拼命宣传3.0L版本的先进性，但只有一个配置和高昂的价格注定这款车只会是噱头，同时新君越又未能提供如对手一样的2.0L版本，因此动力环节自然落在三款车的2.4L版本上。从技术看，雅阁排第一、新君越第二、凯美瑞垫底，但实际表现却是日常驾驶时凯美瑞最好，极限驾驶时雅阁最出色，而新君越则只能垫底。

雅阁的发动机采用的是双顶凸轮轴的i-VTEC。目前整个本田家族，这也算是硕果仅存的机型了，将其称作目前本田最先进的常规发动机毫不为过。双顶凸轮轴的i-VTEC技术极为复杂，成本也非常高，这也是本田逐步开始在其他排量的机型中将其停产的主要原因。但复杂和高成本带来的技术含量和好处也很明显，这台发动机同时具备气门正时连续可调和气门行程分三段可调的技术，由此也给它带来了极为出色的动力数据和表现。这台2.4L发动机的功率高达180马力，比对手高出10-13马力，差距绝非一点点。这个数据也并非噱头，在极限加速的情况下，雅阁确实表现最出色，在气门行程的改变下，后段功率非常充沛。可惜雅阁在日常状态下的表现并不是最好的，响应有些慢，影响了它在动力环节获得全面胜利。

凯美瑞的发动机仅配备常规的VVT-i技术，功率和扭矩也是最小的，长冲程的设计似乎也与现在主流的轿车发动机潮流不符。然而在丰田的精准调校和匹配下，凯美瑞在日常驾驶时却表现最为出色，油门响应积极，车子显得很轻快，超车并线都得心应手。不过这套动力到高速下就乏善可陈了，后备动力不足，高转速下有股子声嘶力竭的味道。这也不奇怪，两全其美本不容易，更何况是对于一款长冲程机型而言呢？

新君越的双VVT发动机我们并不陌生，因为老君越上就有配备。这套动力整体来说不错，功率和扭矩中规中矩，高速表现可圈可点，日常驾驶也不会觉得不够用。不过由于新君越的车体庞大，自重过重(比对手重出两-三个人的质量)，大大影响了其实际动力的发挥。它比对手优胜的6AT变速器在这个时候也帮不了太多忙，而且由于两个对手在自动变速器的技术方面有优势，它的6AT在舒适和经济方面的优势也不明显。最终，新君越在动力环节只能垫底。

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