法国标致-雪铁龙集团(以下简称PSA)与哈飞合资的消息已传闻一年有余,就在双方计划签署协议的最后时刻。有可能让中国汽车业发生核裂变的一幕即将上演。

11月27日记者从哈飞内部得到惊人消息,哈飞和PSA单方面合资的可能性已经没有,目前哈飞汽车的主管单位——中航二集团正和东风在北京谈判,东风计划出资20亿元人民币,参股哈飞汽车。"东风与中航科工的谈判已经进行了几个月。"11月28日,发改委一位官员明确告诉,东风与中航科工有意采取战略合作的形式,至少参股50%以上入主哈飞汽车。

另据来自可靠渠道的消息,上月东风汽车考察团亲临哈飞,与东风合作的事情在哈飞内部已经传得沸沸扬扬。东风内部一位不愿意透露姓名的高层向记者证实,"哈飞的微车做得不错,合作的具体细节还在商谈。"

2007年1-10月份,一汽累计销量为116.5万辆,而排名第三的东风是92万辆 ,哈飞以24.2万辆排名第九。有人分析,如果东风最后控股哈飞汽车,东风的产销规模将一夜之间赶上一汽,和上汽的规模差距拉近到8万辆左右。上汽和一汽领跑中国汽车业的旧格局,将瞬间土崩瓦解。

面对合资一说,身处漩涡中的哈飞和东风均选择了沉默。11月29日,哈飞汽车党委工作部副部长张抗洪告诉记者,"不清楚此事,不便发表评论"。当天东风集团宣传处处长张方晶的回答同样谨慎,"我这个层面没有听到这个消息!"

中航科工的"艰难抉择"

就东风与哈飞谈判的进展,记者多次致电哈飞的上级单位,但是从中航二集团到中航科工,相关人士一概三缄其口。"不清楚此类事、没有接到上级通知"是他们一致的回答。

昌河和哈飞两个企业业绩平淡,一直让中航科工感到"束手无策"。两年前力促双方合并未果的情况下,中航科工一直没有放弃调整这两家企业的想法。

今年8月份,原东安三菱(东安动力下属公司,控股36%)董事长连刚入主哈飞汽车,就表明中航科工希望东安带动哈飞、强弱结合的发展思路。直到最近,哈飞高层的变动仍在继续,11月26日哈飞内部传出消息,康平将不再担任销售公司总经理的职务。

一直以来,昌河汽车、哈飞汽车、东安动力(哈尔滨东安动力股份有限公司)是中航科工在汽车行业的三个支柱,但是只有东安动力是中航科工汽车业务的利润源。该公司上半年的净利润为9683.17万元人民币,同比增长32.75%,投资收益为1.05亿。

事实上,哈飞目前的问题不仅仅是管理和营销的问题,机制才是它几年来止步不前的重要原因。"东风介入对哈飞来说是一个好消息。但是东风和中航科工可谈的筹码并不多,而中航科工在多大程度上做出妥协,将是决定合作命运的关键。"上述发改委官员表示。

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