第一，我们的规模小、实力弱、研发能力严重不足。这我是调查国内7000多家企业的分布，我们说的民营企业和类似的企业，在销售收入在1亿元以下的企业，像民营企业占到了89%，这是非常大的。主要是亿元以下的。10亿元以上的基本上没有，规模是非常小的。我们最大的几个企业的零售额都不是一个零部件，而是很多的零部件加一起了。全球的跨国公司都是按美元计算的，电装300多个亿，博世也是如此。规模小了以后实力自然不够，我们零部件研发的投入严重不足。这是我们说中国汽车零部件的研发投入情况。左边这个图是我们国家信息中心做的一个全国7000多家企业的数据库，我们的研发费用投入增长速度是很快的。但我们研发投入占销售的比重太低了，占到了0.66%。博世公司占了10.2%，电装占12.8%等等。下面的数据是来自于英国劳工部的数据。我们起来是49.7亿，博世一个公司07年投入了27亿左右的资金。我们研发这一块的实力就不够，我们有一半以上的企业没有专利。

第二、激烈的竞争带来了成本压力。我们自主品牌的整车的零部件采购都在降低一部分的价格，这些企业虽然日系美系压得比较低，都每年也降价2%左右。整车要降低成本，零部件采购价格要降低。这个对我们零部件企业的压力非常大，连续从04年开始一直到现在，这么多年每年都在压低采购价格，这是一个压力。

另一方面我们的成本还在上升，土地的成本在上升，钢材的价格也在上涨。这对我们零部件企业来说非常地艰难。一方面原材料价格成本在上升，一方面采购价格在下降。我们必须要找到出路。

第三，政策标准发展过快带来了压力。我们的车本身的技术标准在提升，环保的标准一直在提升，车本身的技术标准也在提高，这种标准提高了以后，我们做了比较形象的体现。技术标准提得越高对自主零部件企业的压力越大。技术标准现在普遍来讲是比较低的。这是一个反向的关系。

三、对策。

零部件企业怎么样从现在开始提升，我们现在在这个位置，第一是规模比较小，第二是比较弱。怎么从又弱又小的地方，到又大又强。走这条路，是从小到大，从大到强。我觉得应该走这条路线，先把规模做起来，有了规模什么事都好办了，质量要过关，价格要有竞争力。沿着这条路走就可以保持产品的竞争优势，逐步地做到了大和强。这是一条战略思考。我觉得这条路是走不通的。零部件要求降价还要提高质量，这要靠规模。

最大是企业自身要努力，第二是要利用国际国内的两个市场。第三是政府要推动兼并重组。我觉得政府的重心放在了整车企业。但我本人来讲，零部件的企业整车更高级，但我们现在的重心放在了整车。零部件的企业政府也应该推动重组，给予必要的政策的支持。做强是一个考虑，先提升质量后提高性能。包括整车企业、零部件企业，特别是整车，大家对提高性能非常热衷，但对提高质量感觉比较艰难。实际上消费者买车，一个5万块钱的自主品牌的车，性能上、做工粗糙上都可以容忍，但不容忍天天坏，这说明质量不够。我觉得最高级的是把质量提升去，性能可以逐步地做，这样与消费者的需求匹配了起来。我觉得日本和韩国企业，后发国家走的基本上都是这条路。韩国现在包括日本很长一段时间之内，在技术上总是追随的战略，没在技术上投入大量的精力，但质量的控制是非常高的，我们整车企业和零部件企业都要对质量予以关注。这是我今天和大家交流的内容。

最有利的因素是高成长性，只要我们实施正确的对策和政策，我们一定能成长起一批强大的自主零部件企业。

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