凤凰网：各位网友大家好，欢迎来到中产阶级和白领的门户凤凰网汽车，这里是2009年中国汽车发展论坛，很荣幸我们请到了哈飞汽车工业集团董事长、总经理连刚先生，连总请跟我们凤凰网友打一声招呼。

连刚：各位网友大家好。

凤凰网：连总其实随着汽车下乡政策的实施，哈飞今年在销量上也是有一个突飞猛进的增长，具体增长的情况是什么样的呢？

连刚(中航工业哈飞汽车工业集团董事长)：应该说1到6月份哈飞汽车受国家宏观政策利好的影响，当然同时也是产品改善、产品开发、网络提升，综合能力的体现，应该说销量出现了也是较大幅度的增长。我们上半年大概平均增长是20%，实际上在数量增长的同时，效益改善的最大，我们大概上半年增效是50%。

凤凰网：利润增长？

连刚：对，利润增长是50%，所以说在今年我们经营策略第一是增效，其次是增量，所以我们上半年应该说第一个目标完成的挺好，非常好。

凤凰网：我们利润比销量增高，幅度这么大，是不是我们加强了内部的成本控制？

连刚：一个是内部的成本控制，第二个还是我们的产品战略，经过一些降低成本，经过一些技术改进，使成本更进一步降低，同时我们也进行区域化的规划。比如说在推行我们大东北战略，在东北地区卖车，应该说我们物流成本大幅度的改善，特别是像微车这样物流成本占你利润很大比重的时候，你这个区域战略对你经营质量的影响就非常大。

凤凰网：也就是我们立足于东北？

连刚：对，东北大战略作为我们战略的重点区域。

凤凰网：整个东三省都有？

连刚：对，今年我们要在区域战略上推行了重要的标准，叫大东北战略，今年也是总体运用这些项目——包括我们技术加上成本，要求我们研发人员要求我们的工艺人员改善成本、改善技术，今年降成本的幅度都会增大，所以应该说上半年达到效益的增长比我们量的增长要成倍的比例。

凤凰网：其实这一点我们看在所有的微车企业里，还是做得非常好的，相对于其他企业，好多企业有增量不增收的一个现象？

连刚：对。

凤凰网：我们都知道刚刚哈飞跟清源汽车签订了一个协定，是不是今后整个哈飞的指向会朝新能源汽车去迈进呢？

连刚：哈飞应该说新能源汽车一直是自己发展战略中的一个重要组成部分。我们跟清源合作至少已有三年，在三年的合作过程中，从初步的合作到我们合作技术上的提升，到整个管理，到最后我们合作到生产线上，双方来共同合作。

产品、成果也是不断的推向市场，实际上哈飞和清源签约合作第一款出口美国的这种微型小货车，在2007年已经开始出口，2008年取得了非常好的市场数量和绩效。2009年我们继续在赛豹纯电动车上合作，预计在2009年底或者是2010年初我们赛豹电动车可以批量的推向美国市场。

凤凰网：随着整个市场开始下延，从一线市场到二线市场、三线市场、四线市场，那哈飞的整个营销规划是不是也在做调整？

连刚(中航工业哈飞汽车工业集团董事长)：对，我们随着微车下乡这样一个政策的出台，实际上不管这个政策，微车实际上早就是以发展二三级网络市场为主了，所以微车多少年都是这么做的，今年虽然是有下乡的政策，但是并没影响我们做法的改变，我们始终在致力于中小城市二、三级市场，所以我们的网络也好、服务也好重点还是在这些区域。

凤凰网：这些市场其实跟一线市场是完全不同的，在这些市场上营销有什么经验可以分享？

连刚：这些市场应该说还是要低成本，要细微的服务，要使客户感觉到最大的方便，同时，对产品上的不同就是它既是一个代步工具，更是一个生产资料，所以你的产品要适用性更广，要更皮实、耐用，使老百姓不光是能买得起更能够用得起，同时用起来维修又方便，维修成本要低，所以只有能够做到这几条在这个领域才能得到很好的发展。

仅仅是把它作为一个乘用车的定位，在这个领域恐怕也是差得比较多的，但是仅仅作为一个生产资料，你没有舒适性，没有好的可靠性，没有好的品质，也是不行的。所以说，在这个市场里还有它特定的规律，那就是乘用加上生产资料，或者说把它作为一个重点生产资料来对待，满足客户这种不断新的对产品的要求，才能去做好。

凤凰网：其实我们看到今年政府出台的措施里很核心的一条是关于购置税的减免，1.6升以下减免50%，那现在有一种声音说，是不是再下探一步，1.4升以下全免购置税，您支持这种政策吗？

连刚：当然我还是支持的，但是支持是不是放在1.4升这里倒不一定，我的建议还是要放在1升这样的。

凤凰网：1升？

连刚：因为发展中国家的水平还是要研究的，比如说日本，日本的什么地方有优惠政策呢？叫0.66，就是660毫升有一个政策，那就是鼓励的，所以日本0.66以下这个汽车能占到60%到70%，韩国是0.8，那么韩国比起日本来，可能发展汽车更慢一些，或者说经济发展水平更低一些，所以他在排量上又做了一些放大，放大到0.84，那么中国的国情，实际上比韩国再放一些，放到1.0升，也不宜太大，所以我到建议1.0升以下汽车取消购置税，是适合于中国国情的。

凤凰网：其实做出口还是非常难，因为要涉及到在另外一个国家去打造自己的品牌，你也知道有一些中国有一些品牌出去之后好像还是遇到挑战比较少，哈飞有没有这种情况？

连刚：那挑战还是有的，不过一个是来自于国外产品的挑战，同时也来自于我们这个本土企业，像我们中国其他兄弟企业，应该说在国外竞争起来难度还是比较大的，特别是随着我们出口国家自我保护能力的增强，他们对出口的汽车，特别是整车出口到他们国家，也提出了很多不断的苛刻的条件，迫使你企业要转化这种经营的模式，由这个整车出口可能逐渐转移到SKD、CKD直到转入到本土化这种生产。还可以对应这样一种新的需求也在转变自己的模式，我们也探讨着由整车出口，逐步到国外合资建厂，由装配到零部件生产，直至完全演变成外国的本土化企业，所以这方面还是不断做的。

凤凰网：好，那感谢连总，由于时间关系，我们今天采访到此结束，请继续关注凤凰网汽车在渤海湾为您带来的介绍，谢谢。

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2009中国汽车产业发展论坛