新兴市场国家的一些低成本汽车和成熟市场同类产品比较的话，我们发现其价格有极大的优势。我们举美国市场为例，许多低收入阶层买二手车可能更便宜，但是在新兴市场新车消费价格甚至与美国二手市场的车有更大的竞争能力，这个市场是潜在市场是非常巨大的，同时是现实存在的。

如果要去研究低成本汽车的开发模式，我们需要找几个原因，对全球厂商管理体系的竞争要素进行了分析，分析了这两个极端。一个是成本驱动型，一个是解决方案驱动型，中国大部分的厂商是属于成本驱动型，通过我来降低要素成本许多投入，甚至用低成本的劳动力、低固定资产投入等等运作，但是另一方面是解决方案驱动型，它通过降低供应链的复杂度，强调规模经济效益，模块共享化来实现低成本，所以这个过程中我们必须要分析中国的汽车厂商在发展自己的供应链管理模式中，应该走哪一步。在这个过程中我们曾经做过对比分析，从成本结构的角度来讲，低成本的汽车和高尔夫[综述 图片 论坛]做了对比，从配件工程来看存在极大的成本缩减，同时在整车制造和物流方面也可以降低66%的成本，在销售管理费用方面相对于成熟市场有75%的减少，低成本完全颠覆在欧美高成本开发模式下的投入。在这方面是存在很大的空间。

低成本汽车制造商所有第一步就是要确立产品的概念，避免过度投入和过度开发，针对我的目标市场，目标消费群的需求，找出那些是基本需求，那本是期望需求，进行差异化的配置。这是一个非常根本的原因。同时在设计上强调组件再利用，功能性模块的组合等方式实现低成本，这里面还有一个很重要的是平台共享降低开发成本。

在中国的一些整车厂还面临很大的成本节省空间，许多厂商已经在做，核心设备是购买国际一流厂商的设备，但是在外围辅助配套设备上进行大规模地本地化这样来缩减成本而不是购买整套设备，这样来结算有很大的成本缩减。

综合来看要实现低成本的开发模式和供应链战略，必须从产品设计阶段开始，配套阶段的合作关系上等等一起才能做到，这个课题有一定的全球意义，而且对中国的本土自主品牌厂商来说真的具有非常大的战略指导意义。这是我想重点讨论的第二个方面低成本汽车的运营模式。

第三个领域是汽车分销领域的变，在这个领域我们所面临的情况是大型分销商集团的形成以及这些大型经销商集团未来在整合渠道网络、厂商关系中非常重要，中国的汽车分销在过去许多厂商与小的、散的经销商合作，因为他是新兴的产业，包括以前做证券的人进入经销商行业，看中其高利润，在这些方面已经发生变化，一些跨区域运作有管理水平的分销商集团形成。

从市场消费结构来看，中国分销领域的产品一是小排量，另外一个是车型个性化，SUV等车型已经有了，从这个来看，中国汽车市场渗透力在不断增强。把中国分六类城市，三类城市以下的销售在逐渐上升，厂商必须把这个渠道向深度进行运作，第一进入县级市，在这个过程中厂商传统的分销策略要发生改变。我们许多厂商在早两年也建了标准模式，有广本和通用，当时汽车是高成长，高利润，甚至要加价销售的情况，这样经销商非常愿意投入几千万现金进行运作，随着中国汽车竞争激烈，利润下滑之后，如果厂商还是坚持单一、高标准的运作，不利于厂商，所以厂商必须作出调整。同时我们刚才说了厂商的战略合作伙伴选择的问题，早两年中国的经销商非常弱，所以厂商有绝对的话语权，他可以决定经销商发展几家终端，但是现在经销商在这个过程中发挥越来越重要的作用。

我们可以看美国市场，他其实已经形成一些跨区域投资、经营规模非常大的经销商集团，美国排名前十位的经销商集团大部分已经上市，有几家还进入财富500强，我们已经非常清楚地看到许多国内和国外的资本在追逐这些国内的大型经销商集团，希望通过他们实现行业的整合，带动整个汽车分销领域的整合。

在这个过程中，有一些大型的经销商集团在形成，除了一些全国范围的经销商，还有一些区域性的经销商，他们的资金实力非常强，管理能力很强，甚至一些经销商对下属的管理能力强过厂商对其的管理能力，他们的专业化程度很高，他们通过多品牌运营和跨区域运营分散业务风险，通过这种方式来分散风险。

在未来五年，厂商和经销商的博弈，厂商在终端形态的布局和终端形态的标准设立将非常精彩，有许多课题可以挖掘，这是中国未来汽车分销领域很重要的一个发展机遇。

最后是现代汽车服务产业的发展。汽车销售本质上是服务产业，不像电视机一次消费以后，客户基本上不需要做维护，但是汽车从销售之后是不断在维护，以及通过配件销售和服务获得更高的利润。所以在汽车服务业方面涵盖的内容非常广，二手车、汽车金融、车载系统等等，都在发展。在这方面，中国在二手车方面销售是远远落后的，但是在未来五年这将成为一个非常大的发展机遇。我们可以看到中国的前一波汽车销售的高峰从2003年左右井喷发展，这些消费者到今天五年、六年以后到了换车的周期，那些厂商能够在这些政策下抓住市场契机，就能够更好地抓住这些更新的用户群，所以在汽车服务这块未来是巨大的。

我们看全球汽车产业的利润，汽车产业的利润从整体价值分布上，大部分在下游，也就是说零部件制造和整车制造占整体利润目前不到50%，而来自于新车销售、二手车销售、汽车金融、配件、租赁、服务等汽车整体市场的利润非常之大，而中国与成熟发达市场相比，我们在整车销售的比例非常之高，但是服务的收入贡献比是非常少，这未来一定会得到发展。

第二个特点是中国在汽车服务业方面目前还是非常零散的，行业集中度非常低的领域，我们从快包、快修、配件市场三个角度来看，我们目前行业前五名市场份额与发达国家相比有非常大的差别，配件市场中国只有15%，而日本达到80%，在租赁市场中国只有17.8%，这个领域有非常大的发展前景，国内国外许多大型投资机构也在关注中国汽车服务领域发生的变化，同时寻找机会推动这个行业发展，在未来这是汽车业非常令人振奋的话题。

各个厂商都看到在汽车服务领域的巨大契机，都纷纷推出自身的服务品牌来强化自己的服务理念，在这个过程中服务可以分为多个梯度，基本是做好维修、服务质量和提高专业性，在这个过程中强调服务过程里面的诚信和提高消费的便利性，而在这些技术上还有大量的工作可以挖掘，个性化汽车服务产业推出，汽车精品业务，基于CRM客户关系维护、定制化营销方案，在此基础上还有二手车、汽车金融、车辆个性化改装，包括一些厂商在积极投放未来车载系统，进一步提高车辆作为移动平台，移动终端的娱乐性、信息通讯和实时远程诊断，在汽车服务领域也蕴藏着巨大的商机。

今天时间有限，我非常简要就四个课题与大家做交流，在座的都是行业的资深专家和高层领导，我想起到一个抛砖引玉，引起讨论的作用。谢谢大家。

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2009中国汽车产业发展论坛