他的说法，得到了徐和谊和汪大总的高度认同。在媒体面对，他们不厌其烦的讲述了这个观点，而就是这些有形加无形的资产，让北汽决定加快自主战略的实施。而按照规划，在成功收购萨博部分资产之后，北汽将在充分消化萨博整车平台和发动机技术的基础上，力争在未来三年内，开发出3至4款轿车和至3款涡轮增压发动机，覆盖中高级轿车的各个细分市场并成为该市场强有力的竞争者，即将开发的车型包括两厢、三厢B级车、三厢A级车和CUV。

这也意味着，北汽将有望复制上汽发展自主品牌的路线：在购买的资产基础上，冠以新品牌与新造型，推出自主品牌乘用车。对于此前曾经在上汽担任技术副总裁的汪大总来说，这个过程再熟悉不过。而且，一个普遍的看法是，北汽此次购买的实物资产要优于此前上汽购买的罗孚知识产权图纸，因此，北汽自主品牌乘用车推出的速度将大大加快。

一个数据也许能说明问题，据中国汽车技术中心的调查统计，发展自主品牌的战略需要投入大量的研究和开发费用，国内开发一款同类车型需6-8亿元人民币，而开发周期一般在5年左右，如果委托国外开发则需要10亿元人民币左右。后续的开发和技术费用相加，也将超过12亿人民币。从这个角度来看，北汽以15亿元人民币代价取得了40亿人民币的产品开发成果，并最少节约了5～6年的研发时间。这个节约的时间，对于一直梦想打造大北汽的徐和谊来说，无疑是最关键的。

同样的，李书福也没闲着，尽管最终交割等环节要在今年二季度才得以完成，但是对于沃尔沃的未来发展战略，其早已开始布局和运筹帷幄。在获得“年度经济人物”之后面对记者的专访，他表示，“将巩固沃尔沃在欧美市场的地位，长远来看，欧美市场做好了，再反过来在品牌、管理、技术上帮助吉利的中国业务提高。”

毫无疑问，长远的考虑道出了李书福收购沃尔沃最原始的动机，而这个战略最终想得以实施，李书福首先想到的还是人事安排，对于未来包括沃尔沃在内的海外业务的发展，他的布局人选也是海归，博格华纳和菲亚特动力科技前中国区总裁沈晖成为了最终人选，而他也是北汽汪大总的老朋友。此外，华泰汽车前总裁童志远也已加盟吉利，出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官，将参与并购的落地工作，负责全面运营。

李书福的通盘考虑与格桑旺杰的看法不谋而合。作为一名深谙国际资本运作和汽车行业发展规律的专家，格桑旺杰对于吉利的蛇吞象之举予以了高度评价。他对《汽车观察》说，对于中国的汽车企业而言，海外并购中，资金已经不是问题，而最为重要的，却是并购之后的中长期战略一定要清晰，要有所为而有所不为。同样，清晰的战略需要具备国际化视野的人才来执行，而海外回归人才则为中国汽车工业提供了难得的机会。

当然，对于北汽和吉利来说，挑战也是显而易见的。在徐和谊和汪大总看来，技术的障碍已经不再是一个难题。但有专家对《汽车观察》表示，北汽更为艰巨的任务，则是后续的市场开发。对于一直靠北京现代来支撑乘用车发展的北汽集团来说，即便自主品牌的北京牌乘用车按照时间表准点下线，但是在早已过了生产辆车就能卖出去的中国市场，北汽要想达到在2011年实现销售10万辆的目标，营销力的打造和提升也是当务之急。

而对于李书福来说，要面临的问题显然更多，不同文化的融合、工会力量、尽快实现沃尔沃品牌的盈利、降低其生产成本、运作国际品牌和海外市场以及供应商队伍的稳定，在每一个问题上的闪失，都可能造成不可挽回的后果。

不过，格桑旺杰博士说，总要有吃螃蟹的人。而抄底的拉升效应，更是不容小觑。从这个角度来说，北汽和吉利也是幸运的。

船已出海，尽管前面波涛汹涌，但对于北汽和吉利而言，航向已经确定，舵手也已就位，到达目的地虽然坎坷，却触手可及。

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