首先，吉利的财务能力受到了考验。20亿美元的收购价，较沃尔沃的历史价格便宜很多，但是，这一价格对于规模较小的吉利而言仍蕴藏巨大风险。福特的声明明确指出，在卖掉沃尔沃之后，虽然仍会在一定程度上保持与沃尔沃的合作，但福特公司不打算保有沃尔沃的任何股权。这与福特公司收缩战线，专注于“一个福特”的战略一致。
福特不打算保有沃尔沃股权，从有利的方面说，吉利将取得沃尔沃有形资产和大部分无形资产的最终控制权；从不利的方面说，福特不太可能接受换股交易，收购或将全部以现金形式完成，吉利的现金压力大增。吉利上市公司截至2009年6月30日总资产不过136亿元，可自由使用的现金及等价物18亿元，仅靠自己，吉利显然难以应付这笔20亿美元(约134亿元)的现金收购交易。
另外，根据长安、福特达成的协议，沃尔沃 S40要由长安代工至2015年，S80L则要到2018年。中国市场不可能容忍两个不同的厂商都生产沃尔沃这个品牌，并同时存在两套销售体系。因此，吉利必然要和长安福特马自达方面谈判，以接收沃尔沃现有的国产业务。但日前，长安汽车向外界表态，长安不会轻易退出S40和S80L的代工计划。
由此可见，吉利要想成功接收，付出巨额的接收资金是必然的。所以，收购沃尔沃的20亿美元仅仅是个开始，吉利收购道路上要花大钱的地方还多着呢。如何筹措资金是吉利面临的重大问题。
吉利并购沃尔沃的最大隐忧，还在于两者在公司的组织层面上差距太大，能否形成合力令人堪忧。除了都生产汽车整车外，吉利与沃尔沃几乎没有共同点。吉利的生产经营活动基本集中在内地市场，缺乏国际生产、行销经验，而沃尔沃的销售网络遍布全球，吉利团队是否具备运转沃尔沃的能力？有近百年历史的沃尔沃，其价值观和行为方式已经根深蒂固地渗透到其组织中的各个层面，并购之后的组织整合工作将使吉利面临巨大挑战。
更重要的是，吉利对如何取舍及整合沃尔沃业务，似乎缺乏一个切实可行的通盘战略计划。从目前零散透露出来的信息来看，吉利似乎有意将沃尔沃分成国际国内两个部分，执行不同战略。对于国际市场，吉利将完全保留沃尔沃现有的组织结构和经营团队，从技术、品牌和企业文化的层面，保持沃尔沃的一贯性。据说，吉利在谈判中承诺，并购之后，沃尔沃管理层依照其独立的商业计划开展运营，沃尔沃目前的生产和研发设施、工会协议和经销商网络将保留。按吉利董事长李书福的话说：“吉利和沃尔沃将是两个完全独立运作的品牌。”
对于国内市场，吉利对强力主导沃尔沃品牌轿车的生产、销售，表现出了浓厚的兴趣和强大的信心。吉利总裁杨建明确表示，吉利将在内地建设沃尔沃工厂，具体计划将在正式收购后宣布。“沃尔沃有什么车，都将考虑在国内新厂生产。”
这一策略，表面上看似乎解决了吉利以有限的国际经验运营沃尔沃全球业务的问题，但实际上它只是将解决整合问题的时间延后了，而一旦矛盾积累下来，便可能导致“尾大不掉”的局面。过去两年，沃尔沃在北美和欧洲市场销售下滑、持续亏损，亚太市场是唯一亮点，其中，中国市场的贡献最大。但亚太市场在沃尔沃销售中所占比例毕竟太小，从国内市场着手，无法解决欧美市场的问题，而在欧美市场扭亏，才是实现沃尔沃总体盈利的重中之重。吉利目前只关注沃尔沃在国内的发展，在北美和欧洲市场当甩手掌柜的战略，等于放任沃尔沃按照目前的节奏走下去，其最终结果只能是让沃尔沃成为吞噬吉利利润的黑洞。
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liujm |
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