投资减值准备30.76亿

双龙工会的斗争，不仅使双龙汽车走向破产边缘，也使上汽损失巨大。今年4月，上汽发布年报显示，公司持股51.33%的双龙汽车已进入回生程序，公司计提了对双龙汽车的长期股权投资的减值准备约30.76亿元人民币。

在这场失败的上汽收购双龙案中，上汽是一个吃螃蟹者。从并购计划开始的第一天起，上汽就面对着“不能完全理解”的韩国工会文化。当时，工会曾经强烈抗议韩国政府将公司卖给中国企业。由于上汽聘请了国际化的中介团队，又有跟随通用收购韩国大宇的经验，才完成了收购。

收购后，上汽马上着手开始百日整合计划和全面振兴计划，但其中降低成本的一系列措施，遭到了工会强烈抵制。工会与部分供应商串联——如果公司不选择这些供应商，工会成员就拒绝装配零件。而且工人工作岗位只能由工会决定，产量少时调整班次也不行。

2006年，上汽借鉴韩国汽车行业的劳动生产率指标，提出了结构调整方案，其中包括裁减986名员工，但是遭到了双龙工会强烈反对，并由此开展了长达43天的“反对结构调整”的“玉碎罢工”，其意思是“同归于尽”。据统计，仅这次罢工就使双龙的经济损失高达3020亿韩元。

在这种情况下，上汽一方面通过当地管理人员加强与工会沟通，另一方面对投资行为更加谨慎：上汽只投资中长期的产品协同开发项目。共同开发的新车平台，同时供上汽和双龙使用。同时帮助双龙打通国际融资通道，争取获得发展的时间机会。

然而，工会却屡次将共同开发说成是“技术泄露”，几年中通过多种渠道要求韩国检方调查双龙。由于双龙工会组织长期斗争，将本该属于企业生产力的部分，都转为了工会斗争带来的企业内耗。收购双龙后，在2005年到2008年的3年时间里，除2007年当年盈利外，其余2年均为亏损。

“普华永道的调查还了我们清白，”今年6月9日召开的上海汽车2008年股东大会上，上海汽车总裁陈虹透露：“在进行了全面的调查后，普华永道的报告显示，双龙原先的经营管理层没有犯重大错误，上海汽车作为控股股东也没有窃取双龙的技术。”

事实上，对于双龙工会几年来种种责难，上汽一直在做“让步”，诸如暂时缩减裁员计划和增加员工福利等。面对金融危机的突袭，上汽也已经悄悄做好准备。2008年底，上汽按照开发合同如期汇出合同款项，协同开发的成果得以保留。

上汽的一系列谨慎行为保住了国内母体业务不受大的损失。对于一个吃螃蟹者来说，这可能是唯一的选择。

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