第四个建议是关于创新的机制，由于现有企业多受制于现有产品的开发更新和频繁推出而难以保证对长期创新产品必要的投入或资源倾斜，要保证未来全新的技术和产品的开发能得到最优秀的资源和最大的管理层关注，必须要建立一个机制全新的“组织”。这个创新机制应当既是科学研究机构，也是市场机构，必须承担起未来新技术 的商品化和产业化推进的责任。关于这样的组织产权形式可以有多种方式，既可以是全国资的企业，也可以是个股份制企业，由各相关的企业共同投资兴建。目前可以参照的样本是最近成立的商用大飞机公司(即中国商用飞机有限责任公司)， 为了实现在商用大飞机技术方面的自主创新和突破，国家成立了商用大飞机公司，通过行政和市场化的两种方法将全国最优秀的飞机制造资源集中起来，以确保国家在飞机制造技术方面的突破和领先。 中国商用飞机有限责任公司是由国家控股的有限责任公司。中国商用飞机有限责任公司是在国务院的参与下，整合了国内原有的与“大飞机”项目的相关单位而组成的。

笔者理想中的这个企业除了在产权结构上应与大飞机公司相类似之外，核心产品应以未来电动汽车的关键部件为主，特别是动力总成部件如电池，电机和电控软件，而非其最终汽车产品。未来的汽车电动化将会造就一大批新型的企业，而研制核心部件的企业将首当其冲，其研发新产品的速度以及整体规模将决定其成功与否，正如计算机行业的发展离不开英特尔公司的芯片，未来的电动汽车行业也将造就几家全球领先的电池、电机和电控系统(即通常说的“三横”)生产商，而中国市场和中国汽车企业配套的巨大需求将为我国自己的“电动汽车英特尔”的成功奠定扎实的基础。如果将国家标准的制订和市场准入与该企业的产品直接挂钩，则这家企业的成功便更是完全有保障的。当然关键的前提是该企业将首先可以集中国内外最优秀的资源并确保在高起点起步和技术上的领先，但在技术标准尚未确定的今天，任何所谓的技术领先都只能是相对的和暂时的，最先能将技术转化为产品和标准的企业将具有其它企业所无法比拟的竞争优势，而这正是这家新创企业的强大生命力所在。

综合起来，我的主要建议便是“集中管理，统一规划，合作共享，创新机制”，或者归结到一点即形成以中央政府主导的集全中国之力的政企结合的全新发展模式。虽然，确保汽车电动化实现的路径有很多，但惟有国家主导有自主知识产权的产品创新和大规模生产才最符合中国的国家利益和发展战略。因此在从战略上明确汽车电动化对中国的重要意义的同时，从规划上确保中国企业能够在这场全球竞争中的领先，以及从实施上切实采取行之有效的关键措施都是同样重要的。 我希望这些个人的观点能够引起有关政府部门的讨论和思考，并对未来中国乃至世界汽车电动化的进程产生一下实质的影响。 电动车产业化所创造的机会百年不遇，但愿中国不要再次坐失这次“可以用超越和登顶震撼世界”的良机。

(2009年12月8日)

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