最后，这场革命还是中国的自主汽车企业的一次绝好的赶超世界领先汽车企业机会！目前汽车电动化尚处在发展的初级阶段，技术尚未成熟，行业标准也有待确定，更主要的是国际上各大汽车企业还未在全球范围形成泾渭分明的技术联盟，这无疑给了年轻气盛的中国汽车企业一个很好的展示和发展这方面能力的空间。从以往所有的重大技术更迭的历史掌故中可以看出，在革命性的技术更迭过程中，总有一些后起之秀的企业通过专注的目标设定和颠覆性的商业模式创新而成为了行业的新领军企业。当原有的行业霸主还在对如何平衡新旧技术的开发投入而犹豫不决之时，新兴的企业由于相对较少的资产沉淀和转换成本而更可能轻装上路，后发而先至，最近的例子便是韩国企业如三星电子通过电子技术数字化的过程所建立的行业领导地位。而中国的汽车企业经过了过去十多年的快速发展也已经羽翼渐丰，积累了一定的资金和技术实力，有了挑战行业领袖的底气，比如中国汽车企业比亚迪抢先在丰田和通用汽车等全球行业老大之前首先推出商业化生产的电动双模汽车产品F3DM[综述 图片 论坛]便是一个很好的证明。

固然，上述机会也同样适用于其它的发展中国家，但是中国还有两条全世界独一无二的先决条件使其最有可能成为这场革命中的最大受益者！一是中国即将成为全球最大的汽车市场，据国际预测机构分析，未来10年全球新增的汽车需求量中，中国的需求将占总量的一半以上(数据来源：GL[综述 图片 论坛]obal insight[综述 图片 论坛])， 巨大的市场容量和相对落后的传统内燃机汽车基础设施(如加油站网络等)使中国成为了对所有新技术提供商都最有吸引力的目标市场，换句话说，如果有必要再以“市场换技术”，我国具有绝对的优势和话语权。其次，中国的中央政府是全世界最有权威的政府机构之一，具有调动全国资源推进任何项目的绝对权威，2008年举全国之力成功举办奥运便是一个最好的例子，而这正是在推进汽车电动化过程中最需要的政府和政策资源。正是由于中国所具有的这两个独特条件，全球所有的权威预测机构都将中国毫无例外地列为未来有可能最早实现汽车电动化的候选市场之一，而这也从另外的角度确认了中国未来实现汽车电动化的巨大潜力。

二.以目前的发展模式来推进中国电动汽车产业必将使中国自主企业错失大好发展时机

从全球的发展进程来看，中国的汽车电动化研究起步并不算晚。但是尽管目前各级政府对电动车及其它新能源汽车的发展表现出极大的兴趣，各家汽车企业也展现出极大的热情，目前的实际状态并不令人满意。总结起来有如下几个致命的问题，导致了目前我国在推动电动车产业的发展上的事倍功半。

首先从政府管理的角度来看，由于我国的中央政府组织架构所致，目前没有一家部门能够完整地管理和决策电动车产业的的整个价值链和生命周期 (例如科技部负责技术研发但工信部负责产业化，而未来的基础设施建设计划则归属能源部等)各司其职，政出多门，使得有关电动车发展的战略规划迟迟不能统一，而这种最终目标责任的不清晰也极大地弱化了中国特有的政府资源优势从而使中国有可能在这场比时间比速度的竞赛中落后；其二，从政府资助扶持角度来看，目前的现状是 多点开花，广种薄收。从中央到地方各级政府，尽管各级政府都已投入了巨资来推动电动车产业的发展，但由于各种原因的限制，资金的利用远未达到理想的状态，典型的情况往往是有关部门为了平衡各方面关系而一碗水端平，洒洒胡椒面，结果是原本有限的资金由于分散使用而使推动效率更加低下；其三，从各企业的发展现状来看，大多数企业目前的产品研发水平不高，投入的资源也比较有限(相对于传统产品的研发而言)，而由于企业间的相互封锁消息和竞争关系，实际上存在着大量的低水平重复，这不仅使有限的资源未得到最有效的利用，也进一步延缓了企业推进电动车产业化的进程；最后，虽然目前各地都成立了一些形式不同的电动车产业联盟，以期推动本地企业在推进新能源汽车产业发展上的协同，然而大多数的联盟形同虚设，并没有实质性的业务模式来支持联盟的运作，而有关的信息交流也不关痛痒，其结果是绝大多数企业在电动车发展规划上仍然是特立独行，自行其是，各企业单打独斗的局面并未根本改变，反而让人形成了各地政府都想划地为牢，利用汽车电动化的机会保护地方产业的感觉。

综合上述种种，不能不让人担心我们的企业在这场全球化的竞争中胜算还有几分？ 因为今天我们的企业所面对的竞争对手是世界上最大的跨国企业，无论是这些跨国企业的资金规模还是研发能力都远在中国企业之上，例如，韩国现代计划在绿色汽车方面投入90-120亿美元，丰田从1996年开始每年投入8亿美金推进新能源汽车……因此如果按照目前的这种“自主立项，百舸争流”，以“小木船打大军舰”的战法，对这样的竞争结果恐怕任何理智的人都能得出一个不太乐观的结论。据最近由有关部门完成的对我国电动车产业发展现状的评估(参见中国汽车技术研究中心的相关报告)，专家们认为按目前发展现状，我国能够在这场技术革命中成功领先的机会为50%! 我相信这样的估计仍然是基于专家们的对自身能力的积极估计和对主要竞争对手的有限了解，相对过于乐观。以笔者的主观判断，我国企业按目前发展的模式继续下去而能够在这场技术革命中领先的机会可能远低于50%! 　

我们完全有可能再次错过这次百年一遇的发展机遇，拱手将我国电动车市场的巨大利益让给其它国外的企业去瓜分，而中国企业则因为技术上的落后而继续仰人鼻息。　

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