近日国家标准管理委员会出台《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)，引来坊间议论纷纷。因为这意味着明年1月1日起，众多车主必须经过考驾照、上牌、买保险等一系列冗长手续才能骑电动车了。中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙表示，将申请暂缓实施《电摩条件》。

电动车“新国标”一下让车主和交警左右为难。根据规定，自重40公斤以上、时速超过20公里的电动车，就应划入机动车范畴，必须考驾照、上牌、买保险。而眼下，几乎所有在售和使用的电动车都超标。那么，对于全国1.2亿车主来说，电动车还能不能骑？电动车的制造还面临多少问题？电动车生产企业要如何面对其品牌化发展之路？

电动车作为绿色朝阳产业，在我国发展已有十年之久，产销规模从当初的几万辆、几十万辆到迄今的几千万辆。据不完全统计，截至到目前全国电动车保有辆已达到6000万辆；生产企业2000多家，可想而知，前几年电动车市场的大好前景；但从去年下半年电动车行业遇到了前所未有的挑战，不仅仅是产品的同质化，而且原材料价格也在不断的上涨，国家产业政策迟迟不见出台。整个行业处在一种冰冻时代，许多厂家即使想有所作为可就是没有办法有所为。即使在现在的盛夏时节，我们依然看不到旺盛销售的迹象，想寻找往昔那繁华的销售景象，可已经无处可觅，留下的只是美好回忆。

有人说：依目前的现状来看，电动车黄金时代已经过去，其行业已经进入了衰退期，是许多企业退市的阶段。但是我要说的是，电动车产业依然是朝阳产业，发展前景依然广阔。虽然电动车行业发展很快，但是电动车行业的品牌集中度很低，缺乏全国性的强势品牌。电动车行业还远远没有达到本世纪[综述 图片 论坛]初家电业的发展水准，打比方来说，买冰箱，当时大部分消费者能够立即想起海尔；买空调，大部分消费者能够立即想起格力；买彩电，人们能够立即想起长虹。但是，我们买电动车呢？你能想到什么？我看现在还没有哪个品牌的电动车能够达到这样的水准。

目前，电动车市场还是鱼龙混杂，企业成本不断上升，企业利润直线下滑，所以电动车要想获得持续发展，首先要解决的是如何做品牌的问题，为什么同样的产品贴上不同的商标，而售价相差200-300元？为什么耐克在我们中国，用我们中国的原材料，中国的工人、中国的工厂，生产中国的产品，然后贴上耐克的商标，售价高达上千元？为什么可口可乐敢对别人说，即使我们的工厂被大火烧光，第二天会有很多银行在他门口排队，要贷款给他？我们电动车行业哪一家企业敢说，我的工厂被大火烧光，第二天也会有很多银行在他门口排队，要贷款给我，这就是品牌！笔者根据多年对电动车行业深入研究的经验，并结合自身亲自操作过的一些品牌案例，跟大家分享针对电动车行业如何重构企业品牌背后鲜为人知的具体方法，希望对企业有所帮助！

品牌重构战略先行

众所周知，品牌重构是电动车企业发展壮大的必由之路，也是电动车企业抵御风险的有力保障。只有在品牌的支撑下，企业才能够乘风破浪、昂首阔步前行。就电动车目前状况来说，如何走好品牌化道路？关键是在品牌重构之前必须战略先行，如果企业没有系统的营销战略、精准的品牌定位和充分的价值表达，包括品类开创、颠覆对手、形象改变、渠道升级、ARS战略、水平战略、终端营销、单店经营等，我们很难打造强势品牌。而在我国电动车行业中绝大多数的电动车厂家缺乏行之有效的营销战略规划和精准传播，有的虽然有，但其诉求对象或USP冲突，概念十分模糊，传播的策略也不对。

比如，针对目前我们电动车的车速问题争议很大，有些地方明文限制电动车的时速，然而有的厂家在宣传诉求中却偏要强调速度，什么风驰[综述 图片 论坛]般的速度，拥有小轿车的感觉。事实证明，绝大多数消费者购买电动车的主要理由并不是快，而是省力。所以说我们很多电动车厂家的品牌好比是模特架子穿着衣服，做的全是表面文章。这些只能给消费者带来视觉的感受，而缺乏深层次的诉求，消费者很难感受品牌的精神和内涵。