胡立彪

现在搞车展就像化妆，新能源汽车总是被当作那一抹最亮丽的口红。作为年度最后一个亮相的“车展佳丽”，第七届中国广州国际汽车博览会以“史上最强”的姿态亮相，同样把“口红”涂得极其惹眼。无论是自主品牌还是合资企业，几乎都带来了它们煞费苦心的新能源汽车全新“力作”，就连宾利这样的豪华汽车品牌，也拿来一款可以同时使用汽油和生物燃料的环保双座跑车。本次广州车展新能源汽车的亮眼表现表明，这个与国家战略和未来科技发展息息相关的部分既是一种需要，也是未来发展的一种必然。

对新能源汽车未来的前景寄予多少美好的想像都不为过。不过，想像过于美好，往往也会把现实衬托得更加残酷。有一位汽车专栏作家这样写道：“就像传说中的灰姑娘一样，新能源汽车似乎在一瞬间，就让自主汽车企业把她从只闻国外楼梯响推上了闪光灯闪烁的车坛T台。然而，看客们不吝发出高分贝的叫好，却很少大方地投出几枚掷地有声的硬币。新能源汽车至今难掩销量惨淡的窘迫。”于是，在丰田普锐斯[综述 图片 论坛]、比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]、奇瑞BSG、长安混合动力等车型销量惨败之后，人们开始提出诸多问题：是什么让汽车厂家们如此热衷于新能源？它又将会怎样地改变我们的生活？新能源汽车的瓶颈究竟何在？如何才能走出困境？

作为汽车增长最快、市场潜力最大而能源和环境问题又极其严重的国家，中国更应该认真思考上述问题。早在2009年初，我国政府就中国汽车发展方向做出了调整，并由国家发改委牵头组织国内的汽车巨头联手研制下一代的新能源车。由此引发了汽车产业新的角逐。应景的新能源车也是层出不穷，这在本次广州车展上也能反映出来。然而在这样的趋势下，中国汽车市场以及国际市场上对新能源车的评价并不积极，前文指出的“不叫座”仍是最让人头疼的问题。分析原因，最根本的就是太多的新能源车没有合适的后市场服务，而人们对于新能源车的认识也一直局限在节约能源及环保上。

俗话说，众人拾柴火焰高。新能源汽车现在遭遇的最大问题，其实就是缺少人“拾柴”的问题。就目前车市的分析来看，大多数国人在选择汽车时都会考虑油耗及汽车动力等方面，而环保还只是在政策下强制执行。这也就给未来发展的新能源汽车制造了许多技术瓶颈，例如：如何增加马力、增加负重等。而这实际上正是生产厂家们一直在努力攻关的技术难题。

西方汽车发达国家对待新能源汽车一直都采取购车奖励政策以刺激消费，相关配套建设也在不断地增加，宣传也已经深入人心。我国政府虽然在很多年前就开始效仿西方国家的做法，但收效并不明显，国家在消费者身上花的钱太少了。我们不断看到国家各相关部委出台新能源汽车政策，各地方政府也加大投入和政策力度推动新能源汽车产业化，汽车生产厂家更是不遗余力、费尽心机，有关新能源汽车的新闻越来越强势地占领着各大媒体的版面，这让新能源汽车的社会基础开始形成，现在差的最后一项工作，就是想办法让老百姓切身感到新能源汽车的好处和实惠，让他们用手、用心而不是用脚投票。

记得在《2009中国汽车产业蓝皮书》发布会上，国务院发展研究中心一位负责人曾这样说：“如果没有国家政策的支持，新能源汽车只能是一场闹剧。”这话的确没错。但笔者以为，如果没有老百姓的支持，新能源汽车更可能是一场悲剧。

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