本报记者 翟亚男 北京报道

当通用试图走出破产保护的阴霾，以“新通用”的面孔重新示人时，不少人不由得担心：“昔日的汽车巨头究竟何时能重新站立起来？是否一个‘新’字就真的能把过去的一切抹去？”

就在脱离破产保护的一个多月之后，也就是8月末，新通用在中国这块福地迎来了几个月以来的第一次“朗朗晴空”——双喜临门，这对新通用来说是对劫后重生的最好安慰和鼓励。

一喜：截至8月中旬，通用汽车2009年在华年销量再次突破百万辆大关。这是通用汽车连续第三年在华年销量突破百万辆，也是首次在前8个月即突破百万辆。

二喜：新通用顺利牵手一汽，成立一汽通用轻型商用汽车有限公司，在华版图继续扩张。

如果说第一喜是对过去辛苦耕耘的褒奖，那么第二喜既开启了新通用未来在华的新篇章，也是对通用的又一次挑战。

瞄准在华新增长点

截至8月中旬，通用在华销量就已突破100万辆，目前在中国的市场份额在11%-13%之间。但为了实现其2013年在华销量达到200万辆、在中国市场占有率达到15%的目标，通用一直没有放弃在商用车领域寻找合资伙伴的努力。从2007年起，通用汽车即与江铃、跃进和江淮等商用车公司进行了接触，这次与一汽修成正果，无疑会加快其在华目标的实现。

通用汽车中国公司总裁甘文维说，新合资企业使通用汽车中国业务得以在一个“快速发展”的领域立足，中国轻型商务卡车市场占全球轻型商务卡车市场份额超过50%，显然是通用汽车今后主要增长点之一。记者了解到，轻型商用车已成为新一轮产品替换技术的争夺点，仅在7月中国轻型车销售总量同比就大幅增长了60%，至103万辆。

一汽通用轻型商用汽车公司总经理狄德威表示，在全球的轻型商用车销售中，中国市场占了52%的份额，并且这一比例还会继续增长，“新成立的合资公司将在这一市场上取得更好的销量成绩。”据悉，一汽通用计划今年销售8万至9万辆车，明年销售10万辆，而位于哈尔滨的第三家工厂正在建设中，工厂建成后，一汽通用年产量到明年年底可达20万辆。狄德威透露，增加出口能力还将成为新合资公司的长期目标之一，但具体计划目前还在研究过程中。

和一汽合资后，中国最大的两家汽车公司都已成为通用的合作伙伴，通用也从而获得在华发展的更大空间。此前甘文维多次表示，即使总部现金流拮据，通用在华收益仍将用于本地投资，而不是救助本部。可见，对本部陷入困境的通用来说，中国市场已成为其最重要的支点。

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