● 后驱车不一定操控都好

很多朋友认为后驱车，几乎必然有着转向过度的特性。但事实上，近年来，大多数原厂后驱车，尤其是欧系车，大多数会通过悬挂的调教刻意让车变得多少有些转向不足。比如笔者相当钟爱的宝马，近年来，哪怕是作为车厂灵魂和性能标杆的M系车型，在赛道上都会存在着整车表现被原厂悬挂设定掣肘的现象（追忆旧日BMW中，勿扰···）。

这种设定其实并非说明这辆车不够好，更多是处于保护用户的考虑，毕竟现时下的各类后驱运动车动力越来越大，如果是未长期驾驶大马力后驱车，在关闭了电子控制系统后，若是再加上赛道化的激进悬挂调教，爽快的刺激感恐怕很快就会被不期而遇的危险取代了。

① 后驱车中最好操控的代表

马自达的RX-7（车架代号FD3S）可以算是世界上操控最好的FR（前置后驱）车之一，转向轻快，精准无比又乐趣十足，就算以原装状态，动力在差不多级别的车子，都很难跟上她的脚步。但实话说，又有几个人开得好？尤其是动力加大，全面偷轻后的RX-7，恐怕一般的驾驶者里，都没几个人敢开快了！

②后驱车也并不是操控都好

雷克萨斯GS[综述 图片 论坛]460或者GS450h这类大型豪华车，虽然也是后驱，转向却是十足的不足，毕竟这类车只有个运动化的幌子，但绝非真正的可以吓死人的激进车型，悬挂的调教、避震的软硬都不适合激走，安全舒适快速的从一地到另一地才是这类车型的诉求。

● 前驱车也有操控犀利的

前驱车，或者说FF车（前置前驱车），很多热衷运动型车型的朋友，可能看到这样的词，立刻就会联想到推头、转向不足之类经常用于形容一辆车操控不佳的词语。但所有前驱车都是如此吗？且看笔者慢慢分解（别着急拍砖，我说的是慢慢分解，不是请听下回分解）。

①一般前驱车的特性

一般来讲，日常使用的大多数车型都是前驱车。就像前面提到过的一样，前驱车在失控下，一般只要按照人的下意识反应收油就能回到正常指向的特性，对于大多数并未经过足够相关练习的驾驶者来说，实在是个很好的主动安全特性，能避免很多不必要的不安全因素出现。

『高尔夫[综述 图片 论坛]和卡罗拉[综述 图片 论坛]这两个欧日车系当中的前置前驱代表车型，一律转向不足』

而日常驾驶可能遇到的状况当中，修正转向不足要比修正转向过度更为容易，这点也是前驱在大约20年前开始更为广泛的出现在民用车当中的一大原因（当然，最大的因素应该是前驱车成本较低）。

② 激走专用，不一样的前驱车

而前驱车里也并不是所有车都会转向不足，一些车甚至会在高速下出现后轮外飘的现象，最典型的就是本田的各类前驱的TYPE-R车型（欧规CIVIC[综述 图片 论坛] TYPE-R，也就是FN2，除外，那玩意简直是不可救药），以及一些法系的前驱性能车。

这类车型通过有些过于灵活的后悬挂调教，造成这种类似FR的现象，在提供高速下以车尾动作辅助车头指向，达成灵巧的转向特性。如果调教的好，简直可以说是想over就over（转向过度），想under就under（转向不足）。在赛道的同级车型当中，可以说是占尽便宜。这也就是这些车型为何有着如此多坚定不移的拥趸的原因。