● 导致转向不足的真正原因

实际上，劈弯时候会under（转向不足）并不一定只出现在前驱车上。车头过重（也就是车身配重不甚合理），后悬挂设定不够出色等原因都会导致劈弯时under的出现。

大家对国内网络上，宝马和奥迪两个品牌各自的拥趸互相争论的事情可能习以为常了，Bimmers（Bimmers为BMW Fans们的自称）们经常指责奥迪的FF（前置前驱）驱动模式或者在4WD车型中使用较为动力输出偏重前轮的设定带来的操控性不佳的问题。

实际上，FF驱动模式并不见得一定带来转向不足，奥迪，乃至整个大众集团的车型，经常会出现under的根本原因，并不在于其FF的驱动形式，而跟其他元素[综述 图片 论坛]关系更大。

首先破坏FF驱动模式车子操控性最大的原因就在于良好的低转扭矩。没错，你眼睛看到的四个字就是很多朋友非常注重的低转扭矩！众所周知，整个大众集团车型搭载的发动机都属于相当注重，甚至说是极端注重低扭的类型（或许RS4[综述 图片 论坛]和R8[综述 图片 论坛]用的那台高转速发动机可以除外），良好的低转扭矩可以带来较为便利的日常行车感受，但却能谋杀FF车在赛道上的优异转向特性。

再加上奥迪的市售车型，一律的不考虑赛道的需要，悬挂上的保守设定外加扭矩转向，在激走时候会怎么也使不上劲。另外，还有一点很重要，车辆的转向特性是由多种因素决定的。关乎发动机输出特性、驱动模式、悬挂设定、车辆配重等等，其中一条不满足就可能导致车辆并不具有特别好的转向特性。

也许会有读者看到这，会说，奥迪的车子的设定太过平实，太过注重日常使用，在这一领域不具有代表性。好吧，那说个有代表性的，斯巴鲁Impreza WRX STi，这车绝对是激走用车了，至少以国外的情况来看，买这车的几乎没有不改的，除非去Dealer那，不然想见辆原装的，那是很难很难的。

早先的GC、GD（GC、GD皆为车架代号，现时下的STi车架代号则为GR开头）时代的STi，由于车头较重，外加后悬挂采用着双摇臂式麦弗逊的设定，入弯时无一例外的会有推头出现，至于出弯，则会甩尾···

● 怎样才算是一部操控绝佳的FF车

首先要避免像现在绝大多数欧系钢炮那样，使用Turbo发动机，Turbo发动机带来的巨大扭矩几乎必然成为FF车转弯时候的噩梦；（当然，欧系厂商这样的做法是相当可以理解的，毕竟使用Supercharger<机械增压>或者Turbo charger<涡轮增压>来提升动力，需要的成本要远比设计制造一款专门高转速大马力NA<自然吸气>低得多）。

低扭贫弱的高转速大马力NA发动机是必须的，待到收油入弯时，转速能跌到扭矩爆发点以下，避免扭矩转向情况的出现。

其次要使用较为激进的后悬挂调教，像是golf GTi那种稳定有余灵活不足的设定肯定是不能要，最好能达成入弯收油时车后轮外飘的效果。

另外轻量化，配重合适的车身，这样打造的一部FF车，在赛道上可以想over就over（转向过度），想under就under（转向不足），对于大多数普通驾驶者或是较为初级的车手来说，使用这样的车，绝对能创出比有着相似动力的FR更好的圈速。

毕竟前驱车先天的驱动效率最高，动力传递损耗最小的优势（注1），在一定的动力范围内，绝对是最占优势的一个。这也就是本田的TYPE-R们可以在其领域内称霸如此多年的原因，并曾在澳门创下过一次比赛当中一个组别近乎变成honda组的奇迹。而除了本田的R们，FF性能车里，最为不错的大概就是雷诺的Clio Cup了。

注1：各类驱动方式动力损失最低到最高为：FF（前置前驱）-RR（后置后驱）-MR（中置后驱）-FR（前置后驱）-4WD（4轮驱动）

● 前驱操控不一定差于后驱

最后还是总结一下吧，一般普通民用车，大多数车辆，不论其驱动形式，或者出于保护驾驶者，或者出于自身定位，其转向风格都不会激进。而前驱后驱的差异，在日常生活中可以说是微乎其微的。

更多情况下，后驱是作为一个车辆档次的象征。在一定的动力范围内，都以极限方向调教，前驱车甚至能拥有更得宜的驱动特性和赛道圈速，但若是超越了这个范围，就是后驱或者四驱车的天下了。但这只是赛道圈速的体现，而非操控水平的体现。

实际上，并不存在单纯的哪种驱动形式的车子操控性更为优秀的事情，更多要考虑车手驾驶习惯、悬挂调教、发动机出力特性等。车辆是一个整体，任何一种驱动形式只能影响车辆的操控特性，而不能作为决定车辆操控性好坏的依据。

人要比车快，才能全数发挥车辆的实力，千万不要为了追求车子快，采用自己不能掌握的调教，不然太可能会伤到车子，伤到自己。真正快的后驱车，绝对不是一个刚刚开始玩车的新手可以去尝试的。但随着水平的增长，从前驱车过渡到动力更大，速度更快的各类（FR、MR、RR）后驱车或者4WD车几乎是个必然。但这个过程是需要时间的积累的，不可操之过急。