而在刚刚过去的8月份，美国总统奥巴马在印第安纳州瓦卡纳萨(WAKARUSA)正式启动了耗资巨大的电动汽车发展项目。根据计划，支持电动汽车加速发展的项目将在美国的六个州进行。美国政府作为最大的资助方，将为48个与电动汽车电池、零部件相关的项目提供24亿美元。

同时，美国政府将成为电动汽车现阶段的主要消费者，其承诺将从通用、福特和克莱斯勒以及其他的中小电动汽车生产商那里，采购上千辆电动和混合动力汽车。通用汽车将于明年推出雪佛兰增程型电动汽车“volt[综述 图片 论坛]”，奥巴马政府已明确表示，将至少购买625辆这款车。同时，政府还承诺，对安装电动汽车充电设备的停车场进行财政补贴。

奥巴马政府还表示，24亿美元的政府电动车项目资助，也将带动24亿美元的民间投资投入到电动汽车的发展当中，这不仅对美国电动汽车产业发展至关重要，而且对提振美国经济也具有重要意义。

2020年德国电动车将保有100万辆

在美国公布电动车发展国家战略时，德国政府也于8月份批准了一项旨在促进本国电动汽车开发并推向市场的“国家电动汽车发展计划”。该项目由德国经济部、交通部和环境部联合制定，目标是到2020年促使德国的电动汽车保有量达到100万辆。根据该计划，德国政府已在第二套经济刺激计划中拨款5亿欧元，用于促进电动汽车的研发及其相关基础设施的建设。

德国经济部官员还透露，德国汽车生产商将于2011年向市场推出第一批电动汽车。

从市场来说，还需要解决配套的能源供应网络(充电站)，性能上要满足消费者的需要，价格上要有竞争力。现在，在发展电动汽车方面，能源、电力部门还没有发言，这才是新能源汽车发展的死穴。如果通过大量建设燃煤、燃油发电站来提供电力，造成新的污染，那么新能源汽车不搞也罢，而如果要通过太阳能、风能、核能来增加电力供应，现在这些发电方式也是“新能源”，经历着高成本的痛苦煎熬，技术上也没有完全突破。即使电动汽车的技术完善了，那么新发电能源的技术也不会马上成熟。

最近的消息，大众开发出百公里耗油1升的概念车，尽管许多人对这款车抱怀疑态度，但是通过这款车，我们还可以看到多方面的节油技术：低风阻、高效内燃机、减轻自重、车身新材料等等，所以，在传统内燃机节能减排方面还大有文章可做。中国急于发展电动汽车是为了“跨越式发展”、“超越”，因而放弃了在传统内燃机改进方面的努力，造成了新的被动：新能源汽车市场还没有真正形成，而高效内燃机的发展还有巨大潜力，我们两边都不占。

汽车不会只在一条路上跑，不仅仅有高速公路，还有一级、二级、简易公路，还有农村公路。同样，发展汽车新能源也不是只有一条路，特别是要走现实的路。