自主品牌厂商大多处于产品和技术复制阶段，自主开发能力弱，缺少独立地位。“自主品牌与合资企业相比，技术差距体现在工艺水平和关键技术研发上，如阻尼值就是商用车减振器设计的难点。”张勇说。

中国汽车工业协会减振器分会理事长孙蔚东认为，自主品牌减振器的技术水平与国际先进产品差距明显，难点主要是与整车配套过程，包括汽车轮胎、发动机甚至变速器等多个部件都是振动源，如何消除车辆在行驶过程中的振动，是减振器水平提升的难题。而且减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于橡胶件、油料等质量不过关，导致减振器发生故障。“目前，自主品牌减振器技术水平大约落后国际先进水平10年，国内中高端轿车大量采用的麦弗逊式悬挂减振器和高档客车配备的空气弹簧减振器基本靠进口，关键零部件开发和认证也由外方主导。”一位专业人士说。

从2009年看，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%，成为世界汽车产销量第一大国，到2010年国内汽车销售规模有望达到1500万辆。汽车规模在高速增长，作为汽车的主要配套行业，国产减震器生产远远不能满足市场需求，尤其是中高档汽车减震器更是供不应求，缺口部分仍依赖于进口，并且我国减震器生产厂家过多，市场上的产品质量相差不大，各厂家价格也都几乎一样，加之国外自主品牌减振器不断进入中国市场，国内企业将难以应对。出口或内销，中国减振器何去何从？如何走好减振器的道路，是企业应该考虑的时刻了。