所以总体来讲，我国零部件行业规模太小，太分散。

我国零部件产业在国际分工中处于低端。我们零部件出口以轮胎等低附加值产品为主，进口则以变速箱等高附加值的产品为主。同样一个零部件，进口跟出口比价，进口价相对出口价高出几十倍，差距巨大。我国国内高端产品的生产，外资企业占绝大多数。例如外商独资安全气囊，它的产值占我们国家产值的49.6%。港澳台独资占8.8%。以外资企业为100，55%是外资独资的，45%是合资，45%里面30%又是外商控股。这些高端更是外资为主。国内主要液压ABS生产企业，前6名占了总产量83%，这前6名都是外资企业，大陆、博世、德尔福、万都、爱德可斯、日立。国内产量前4名企业占了总产量的80%。出口配套主要还是售后市场，当然也有给OEM整车配套的，但比重较小。

我国零部件行业研发能力不足。2007年大概8千家企业在技术研发投入上一共是49.7亿人民币，占销售收入0.66%。同期博世投入研发26.1亿英镑，占博世销售收入的10.2%，其他跨国零部件公司也在8%左右，我国零部件研发投入没有办法跟它们抗衡。我国一半以上零部件企业没有专利，发明专利拥有更少。而且创新的层次比较低，我们比较一下在我们国家申请专利情况，国内企业大概63.6%是使用新型，还有14.7%是外国设计。国外申请人86.6%是发明专利，这个分布我们看得出来，虽然创新活动很踊跃，基本上发明专利非常少。

我国零部件行业先天不足，但发展很快，机遇和挑战总是并行不悖。我提对零部件行业的三点建议：第一是要坚定信心，第二是要支持民营企业，第三是自主品牌要有双赢的意识。

第一要坚定信心。所有的大国市场都有自主品牌，无论发展早还是晚，德国、美国、法国、意大利、时候、韩国都有自主品牌，我们国家一定要有自主品牌出现。前几天和日本汽车产业协会的会长在交流，他提了两个对中国汽车零部件产业的建议：第一个产品发展关键是两点，一个是产品从低到高一个一个做，确保做一个成功一个。他反对奇瑞这种做法，一下子开发很多产品。他更欣赏比亚迪的做法，做一款成功一款。第二个要把别人的技术变成自己的技术，而不是把别人产品变成自己产品，拷贝产品容易，但是变成技术比较难。博世老总也说创新，他说，哪怕你每年投入一点点，但是你要年年做，不要尖端，只要长期持续做下去，你就能有自己的东西出来，关键是要坚持。

第二要支持民营企业。民营企业在很多方面比国有企业表现优秀。万向集团它们的研发占销售比重4.5%，研发人员240多名。航盛集团研发投入5.8%，研发人员400多人。为什么民企跟国企差距那么大，我们国有企业生存比较好的，基本上都是有垄断资源的，没有垄断性的国有企业基本上在现今社会上生存比较难。现在比较好的中石油、中石化基本上都属于垄断。但是汽车零部件是完全放开的，它纯粹是市场竞争的行业，所以在这里面表现既然有这个状态，我觉得将来我们作为支持者角度来讲，应该给民营企业更大的关注和支持。比如说政府的钱投国有企业很容易通得过，但是给民营企业的话好象有点难度。

第三个就是自主品牌要有双赢的意识。一款车型一个零部件平均是1.5个供应商。还有一个压价的情况，第一年你供货这个是100块钱，第二年变成80多，或者是60多，年年压价。这边是日系和美系相对也是压价，但是相对幅度比较少。我们自主整车和自主零部件最早像泰国跟我们现在一样，还没有像外国企业没有形成共赢的，战略互惠。泰国原来与中国一样，后来年轻后代企业家掌权后，开始关注自主零部件发展。

这个就是我今天跟大家交流的内容。谢谢大家！