7 骏捷：一年两召回
记者信晓霁
事件回放：
听起来缺乏技术含量的“开焊”问题，却令华晨汽车在2009年两度实施召回，更为糟糕的是，所涉车型骏捷和骏捷FRV均为华晨的支柱车型。因疏于改进和从未摆脱的质量投诉，骏捷已由上市之初的月销万辆不断下滑，今年1月，该车型仅售出2728辆，在乘用车销量排名中位列第110位。骏捷FRV的油箱开焊再次令华晨陷入困境。
去年6月20日和10月30日，沈阳华晨金杯汽车有限公司先后发布通告，分别召回13502辆尊驰、骏捷轿车和8984辆骏捷FRV轿车。前者由于发电机调节器芯片开焊，导致车辆在使用过程中调节器芯片开焊后发电机失效，在发电机不发电的情况下，仪表和指示灯显示异常，车辆的加速性能逐渐降低，直至发动机熄火；而骏捷FRV因油箱生产工艺问题，导致油箱开焊，出现裂纹，在使用过程中甚至可能发生燃油渗漏，危及安全。
事实上，2008年华晨还曾受到以“发电机优化”为名、隐瞒骏捷质量缺陷避免召回的指责，直至去年年末，召回范围以外的发电机质量投诉仍时有发生。这与祁玉民“不求最大、但求最强”的发展目标难以贴近。
记者点评：
自恃高举高打的华晨汽车眼下却挣扎在品质下滑、品牌平庸的泥潭，力保不亏。这真的能支撑华晨董事长祁玉民“打造一款让国人为之骄傲的高级轿车—‘新中华’”的宏愿么？
由前华晨副总裁赵福全主导、曾被祁玉民束之高阁的经济型轿车平台项目，至今仍是华晨轿车销量的唯一支柱。终于不得不放低身段的祁玉民甚至启动了农村用微型客车的造车计划。
在高级与低端、盈利与亏损、利润与品质之间摇摆不定的华晨汽车，似乎仍未找到让企业可持续化发展的明确思路，但质量“开焊”一幕不可再次上演。
记者余跃
事件回放：
随着国内汽车市场消费观念的逐渐成熟，在多数消费者眼中，“召回”已经不再是“质量差”的代名词。相反，越来越多的消费者认为这是厂家用于承担责任的表现。
2009年9月，浙江豪情汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质检总局递交了部分远景JL7180型汽车的召回报告，原因是部分远景JL7180车型出现“动力转向器进出油管总成存在缺陷，导致转向性能下降，转向沉重”，厂家将为车主免费更换动力转向器进出油管总成，涉及车辆总计2175台。
吉利并未想将问题掩盖。“吉利战略转型之后，产品的品质、质量和技术有了质的飞跃，但其永远牢记‘时刻对品牌负责，永远让顾客满意’的质量方针，绝不放过任何一个产品细节问题，此次部分远景车型的召回将促进吉利汽车服务水平的提升，我们将以坦诚负责的态度为吉利汽车用户做好服务。”在官方报告中，吉利如是表态。
记者点评：
吉利发布召回公告之后，市场并未恶评如潮。业界对于此次远景主动召回给予了理解和肯定的态度。而在此之前，国内自主品牌车企对问题车辆进行主动召回并不多见。据公开资料显示，在2007年全年高达9.2万辆主动召回的车型中，日系、美系、德系等外资品牌构成核心力量，而自主品牌当年主动召回数量仅仅只有847辆，仅仅占全年的0.92%。
一方面，中国消费者对于外资品牌的召回津津乐道，另一方面，却对中国车企淡漠的召回意识无比“宽容”。而这恰恰反映出，中国自主品牌车企在主动召回的认识和操作上，远远落后于外资品牌。这也使得国内品牌对于召回长期以来讳莫如深。
实际上，随着中国汽车市场的快速成长，以及汽车保有量的急剧增加，消费者的维权意识也在不断提高，但对于问题车辆召回，中国汽车消费者却在经历着一个逐渐理智和成熟对待的过程。
自2004年国家颁布《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，汽车召回制度已经实施了5年。截至2008年年底，总计召回缺陷汽车184万辆，涉及54家国内外汽车制造商的180种车型，召回次数达到155次。而在这个过程中，自主品牌车企的召回几乎处于零状态。而吉利召回远景的事件，恰好证明了自主品牌相比外资品牌更需要自我检讨。
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作者：
余跃
编辑：
zhangying |
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