公交出行·建议

提高私车成本加大公交密度

交通运输部法律专家委员会委员、交通运输部管理干部学院教授张柱庭接受记者采访时说，“快捷、安全、方便、舒适”的“八字”方针，高度概括了使广大群众愿意乘公交、更多乘公交的方法。

张柱庭表示，在交通资源有限或者一定的总量下，公共交通和私人交通出现互相挤占，要想双方全部满足是困难的。

由于交通设施的公共属性，所以优先满足公共交通是合理的，因此政策法律上应当更加关注公共交通的快捷、安全、方便、舒适。

张柱庭称，目前公共交通与私人交通在“八字”方针上存在明显的差距，但通过政策法律的调整可以让公共交通在一些指标上接近甚至超过私人交通，例如城市地铁和轨道交通的快捷、安全指标已经超过地面交通。

但是，目前其方便和舒适方面尚未对私人构成吸引。在快捷、安全、方便、舒适上，地面公共交通无论是数量还是质量都远远落后于私人交通。

因此应当在道路的优先权、专用权方面更多赋予公共交通，在车辆停放方面增加私人交通的难度和成本，同时加大公交班次的密度。

当私人交通在拥堵区域内难以与公共交通进行抗衡时，愿意乘公交、更多乘公交也就有了可能性。

城市居民观点增加公交网点

如今，如何有效缓解城市交通拥堵现象已经成为社会各界普遍关注的问题。

对于具体的解决方案，城市居民也有自己的想法。据零点研究咨询集团的调查结果显示，各城市居民普遍认为公共交通扩容是缓解城市交通拥堵的最主要手段。

具体包括加快城市道路建设、发展新兴的地铁和轨道交通、加大公共汽车的运力投放，比如加强公交线路网点的覆盖范围和增加公共汽车数量等。

另外，受访者表示，控制私家车数量也是缓解城市交通拥堵的一种方式。

北京落点

2012年　中心城区公交出行比例达40%

据《人民日报》此前报道，近7年，北京累计完成交通基础设施投资约2000亿元，至2009年，新增轨道交通运营里程174公里，通车里程达228公里，城市道路和一般公路总里程分别达到7188公里和20340公里。城市“主动脉”不断延伸，“微循环”也在不断疏通。

据介绍，北京公共交通出行比例已由2003年的28.2%提高到去年的38.9%。

就在近日，北京市常务副市长吉林在“城市可持续发展北京论坛”上表示，到2012年，北京中心城区公共交通出行比例将达到40%。

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