从保时捷Museum（博物馆）的参访开始，保时捷的人员均不断地提醒，保时捷在Targa Florio赛事的光荣战绩。亦不断地提醒，从保时捷品牌第1辆产品─356 Roadster到众多Targa Florio赛车，以至于917、911 GT1、Carrera GT等，众多在保时捷历史上重要的产品，都有着共同的特色：中置后驱、扁平的车头、流线的车尾、绝佳的操控表现、实战胜出的性能表现，甚至是敞篷的设计，这些成功的因子，在Boxster上也都完美的流传着。可以强烈的感受到，保时捷将Boxster与356 Roadster等一干历史名车连结的企图，希望透过品牌旗下众多光荣的战绩，为Boxster塑立全新的形象，让Boxster摆脱仅是敞篷帅气的形象，成为另一个车坛的经典。也因此保时捷选择在这里，数十年前Targa Florio环岛赛事的路段，让全球的媒体试驾这款保时捷最新的中置后驱敞篷产品，体验其精心调校的结果，展现其除了敞篷、帅气之外，性能与操控的一面。

为了强调保时捷在Targa Florio光荣的表现以及与Boxster的传承关系，保时捷特地运来了1966年的906 Carrera 6以及1964年904 Carrera GTS到现场，为Boxster站台。

对于我们而言，这些历史的连结意义并不大，因为产品才是最根本的依归。然而在这样的路段行驶之下，的确让我们体验了Targa Florio赛事的困难以艰辛，亦让我们对于Boxster的动态表现，有了耳目一新的体验。

狭路、急弯、砾石之Targa Florio亲体验

在保时捷 Museum的参观之后，Targa Florio赛事的困难点早已朗朗上口：道路狭窄、尘土飞扬、道路铺面不良、起伏多弯。然而在亲身体验之后，才了解这的确是件极为困难的赛道。西西里岛就像是西班牙、撒丁尼亚、意大利等地中海岸等几个过去试驾的地点一般，土地并不丰沃，植被状况并不佳，车辆即便行驶在柏油路面上，依旧很容易卷起尘砂。试驾当时又碰到间歇的小雨，Boxster很快就披满了泥尘。回想数十年前道路施工质量更差的环境，再加上激烈的赛事，在前车行经之后，满天的尘埃的确可能让人连路都看不清楚。而岛上多是丘陵，夹着几座拔地而起的山崖，让道路不得不随着山势而起伏盘旋，而道路又多仅是双线道路，对于驾驶者的技术自是相当的考验。而部份的道路，更像是台湾山区常见的产业道路，铺面质量不良，还间杂着一些砾石路面，除了担心跳石弹上车身外，车辆抓地力的丧失、轮胎的受损等亦增加了行驶的困难，更不用提对于赛事进行的风险。置身其中，感触可说是截然不同。而正是在这多弯的道路之中，让我们对于Boxster在弯道中的动态，有着更为清楚的认识。

一如过去在地中海地区试驾的经验，西西里岛的地型多属丘陵地形，间夹着拔地而起的山崖，让山路更为多变。而行驶其间，更让我们体会到当年Targa Florio赛事的困难。

动力底盘双精进，动态反应灵活

Boxster悬载调校的进步，在高速公路上便已经有了清楚的感受。而在弯道上的表现，让Boxster优点更为清晰。在过去几次驾驶Boxster的经验里，中置后驱的Boxster转向属于中性，但是反应并不算是十分的敏捷，相较于较小尺码的中置后驱车辆而言，显得略为笨重，在弯道中的进出，对车体动态的控制需要多点心思。

但是在悬载调校的韧性提升后，Boxster车身重心回正的速度明显变快，在弯道中的稳定性亦明显地提升，给驾驶者相当多的信心。而再加上全新的动力系统与变速系统的搭配，让Boxster在弯道中对于速度调整的能力明显提高，驾驶者的节奏可以更为分明，让弯道中的动态更为多变，可以有更多样的搭配方式，出弯的反应更为轻快，不再有过去在弯道中顿顿的感觉。

在悬载调校的韧性提升后，Boxster车身重心回正的速度明显变快，在弯道中的稳定性亦明显地提升，给驾驶者相当多的信心。

而使用者在切换不同的PASM模式之下，不同的悬载软硬程度，亦会让Boxster在弯道中有着不同的表情。相对于一般模式的敏捷反应，当使用者切换至硬调的Sport模式下，整个的反应就渐渐走向锐利，对于方向盘与油门的反应更为直接、更为迅速，车身重心随着方向盘的扭转立即地改变在弯道中的位置，展现与以往截然不同的表现，而若是将PCM系统关闭，那么Boxster即便搭载着宽265mm的轮胎，但在315匹马力发动机的驱策下，后轮依旧能够轻松地随着驾驶的意念，在弯道中滑动，搭配着Targa Florio的舞台，更让人有种重返往日荣光的错觉。

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